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2020年，突如其來的疫情給各行各業都造成了巨大的經濟損失，航空業更是如此。然而航空公司的另一項業務——包機服務卻始終預約不斷，尤其在各國家相繼出臺限制國際航班的政策后，包機價格開始瘋狂上漲，“18萬元的包機座位費”一時間成為人們廣泛關注的話題。
客運包機：服務項目調整、安全需求上升
疫情前，航司客運包機通常服務于旅行團、跨國公司等大型集體組織，相關包機航班多安排在旅游旺季、返鄉、復工等時期。但在疫情打擊下，航空公司客運航班損失慘重。
國際航
隨著全球客運量下降，旅游包機航班被大量取消。鑒于航空物流此，航空公司必須調整客運包機服務項目。
海航援鄂包機機長為海南省援鄂醫療隊點贊（攝影：中新社記者 洪堅鵬）
在運輸防疫人員上，東航在2020年春節期間共執行50班各地援鄂醫療包機任務，共運送5129名醫護人員。在接回滯留海外公民上，中國民航還在接回中國公民包機上配備了醫護人員、“愛心包”等防護物資。2020年10月，首批澳人乘坐包機從倫敦返回澳洲，而澳洲政府還要另行安排包機接回滯留海外的5000人。在安排外企員工返工上，德國海外商會要求，所有職工不得自行乘坐民航航班而要乘坐包機返海外復工，其中還包含飛往上海的包機航線。
這些都提升了客運包機的健康安全性，把疫情傳播的可能性降至最低。
貨運包機：國際運輸量擴大、成航司新增值點
國際航協2020年報告顯示，航空貨運同比增幅南航快遞15%，從2019年1024億美元升至2020年1177億美元。其中，防疫物資和線上電商的包機運輸成航空公司主營業務之一。航空貨運收入逆勢增長，倒逼航空公司改變疫情機場快遞前的商業模式，開始擴大貨運包機航班、增設貨運包機航線、讓“客改貨”飛機承接包機業務等。
空運：IAG Cargo在2020年完成1000架包機航班
據相關報道，2020上半年，巴西政府派40多架包機航班從中國采購960噸防疫物資。海南航空在2020年11月19日前累計整年“客改貨”包機航班執行總量突破1000架次，收入突破15億，在北京、上海等城市相繼開通“客改貨”包機航線56條。IAG Cargo（國際航空集團所屬貨運公司）在2020年一共使用了1000架包機航班，運輸了數千噸醫療用品、新鮮的水果蔬菜和工業生產設備等。
疫情并沒有打擊到航空貨運，并仍將成為東航快遞航空公司的主要收入。隨著新冠疫苗的成功研制，各國航空公司紛紛派包機航班來接運。例如，在2020年11月27日，聯合航空首次安排包機運送美國輝國際快遞瑞藥廠和德國BioNTech合作研發的新冠疫苗。同年12月，南航首次安排包機把中國科興疫苗運輸到土耳其伊斯坦布爾。此前，麥肯錫公司發布白皮書報告顯示，全球范圍內對新冠疫苗的需求將超過100已劑，這需要約20萬次托盤裝運、約1500萬次冷卻箱運送以及約1.5萬架次滿載的波音747全貨機行動起來。因此可預料在2021年，疫苗運輸將成為航空公司另一項包機運輸的重點工作。
公務機包機：低成本市場分化、旅行類訂單增加
疫情大爆發，很多國家暫停部分國際航線，這打亂了民航班次表，許多航班被迫取消或改簽。因此沒有固定航線的公務機便從中脫穎而出，它省時高效，有固定的乘客人數，減少了接觸人群降低傳染風險。
龐巴迪公務機
根據私人飛機平臺iFlyPlus統計，2020年第一季度公務機飛行小時出現了三位數的增長，機場貨運中國境內飛往全球各地的公務航班數量同比增長了39.2%。而全球最大包機代理商之一——艾爾環球包機公司表示，2020年休閑旅行咨詢量增長49%，預定量激增14
2020年3月，金鹿公務航空推出執飛倫敦經停日內瓦最終飛回上海的波音787公務機，40張票在短短兩個小時內售罄，每個座位按18萬元起售價。這樣的天價機票居然還超過了100多個預定需求。中國公務航空集團董事長兼CEO廖學鋒認為這只是一個特例，因為波音787公務機屬于超大型豪華公務機，而大部分公務機并不會產生這么貴的費用。
其實公務機航班支持包座、小時租賃等形式，可以根據私人意愿安排不同計費方式的飛機。因此更注重靈活性和經濟性的公務航空才最受市場歡迎。
未來包機服務又會如航空物流何發展？
疫情改變了航空業的行業環境，運營包機業務成為航空公司的一個主要收入項目。但是目前疫情仍反反復復進行，國內國際快遞外的政策、航空業環境還處于不穩定的狀態。國際航協預計，2024年全球航空業才能恢復到2019年的水平。因此，包機服務的未來發展還有待商榷，到底是臨時應對的成分多還是真正迎來機場快遞了一次長久改變的契機，這還有待于更全面具體的數據調查和分析。（中國航空新聞網 余楠）
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