上海到深圳空運 當天件 空運 跨省限時8小時 哪家

　　據國際民航組織預測，最近三五年內，全球航空貨運業務平均每年增幅將達5%，而中國則會成為全球貨運量增長速度最快的國家，增長率將超過7.3%。在這一片誘人的市場前景面前，我們更加關注的是，深圳的國際航空貨運業能夠搶得多大的蛋糕。

　　深圳國際航空貨運浮出水面

　　在國內眾多城市中，經濟發展呈現高度外向型的深圳，自然較早地意識到了開展國際航空貨運業務的重要性。1999年11月，經過長時間的接觸與磋商，全球速遞業巨子聯邦快遞進駐深圳，開通了深圳至菲律賓至美國的貨運班線。去年4月，南航一架波音747全貨機直飛芝加哥，成為深圳機場開通的第5條國際貨運班線，從而徹底結束了深圳沒有基地航空公司經營國際貨運航線的歷史。一年下來，超過7成的增長幅度讓人欣慰不已。與此同時，南航負責人還向各界正式宣布，今后將把深圳作為自己的國際航空貨運基地。

　　贏得國際物流巨子“眼球”

　　盡管深圳至芝加哥的國際貨運航線開通還不到一年，但就在這不長的時間內，這架目前國內惟一由基地航空公司開通的全貨機航班，卻吸引了越來越多著名國際貨代公司的“眼球”。作為中國華南最具市虹橋機場西貨站 場潛力的地區，深圳已經當仁不讓地成為國際物流巨子們注意力最集中的地方。

　　“每架班機承載多少貨物，何時起飛，何時到達，他們都一清二楚，國際貨代們對深圳的印象已非常深刻，而對于在這里發展業務的信心也正日益提升。”南航深圳國際貨運部總經理古納新這番絕非空穴來風的話語，正好印證了深圳不斷增加的魅

機場快遞 力。

　　貨源充足是深圳的優勢

　　談到深圳國際航空貨運今后的發展，業內人士強調最多的是有關部門必須筑巢引鳳，改善軟硬環境。

　　深圳應該是當前中國發展國際航空貨運最為成熟的地區之一。就目前貨運業務情況而言，海鮮、電子產品、印刷品、服裝、生物制品等幾大類已成為深圳穩定的貨源。有統計顯示，在南航班機承運的貨物中，有95%是轉自香港。如果珠三角的貨物直接從深圳啟運的話，就不僅可降低運費，還能節省時間。采訪中記者也發現，對貨主來說，貨物直接從深圳轉關是他們最為期待的事。

　　業內人士強調，貨源若不愁，那關鍵就看有沒有高效服務。一旦深圳通關環境更加完善、服務質量再加提高，那些早已將注意力集中在深圳地區的世界知名貨代企業，定會立馬紛至沓來，屆時深圳機場“大鳥云集”、貨流滾滾的情形也必將指日可待。

　　要將“眼球”變成“利潤”

　　如何將“眼球”變成“利潤”則是目前有關部門必須考慮的重點。

　　目前，深圳機場開通的國際貨運航線共5條，每周進出深圳機場的國際貨運航班達18個。去年，僅南航深圳至芝加哥班機的貨運量就超過1.5萬噸。然而，對于定位于華南地區主要航空貨運樞紐港以及國家民航總局重點支持的三大航空貨運樞紐之一的深圳來說，這僅僅是個開始。

　　貨運前景看好，因此，深圳航空貨運的發展機遇應當就在眼前這一兩年，這幾年，正是決定成敗的重要關頭。而在貨源相對豐富的情況下，如何改善環境和提高服務就顯得尤為迫切和必要。否則，機遇將如曇花一現。本報記者魯軍通訊員徐冉

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　　航空貨運市場群雄逐鹿

　　就在深圳著手制定自己航空貨運的發展目標時，京滬穗等城市早已起步：北京國際航線密布如云，貨物起降頻繁；上海浦東機場第二跑道正在加緊籌建，快遞中心和新航站樓項目已悄然啟動；廣州現代化新機場2003年投入使用的日程表已經排定，進入倒計時。航空界眾多有識之士不無擔心地說：一旦廣州新機場建成，深穗之間對貨運市場的爭奪將幾乎是不可避免的事……日益嚴峻的競爭態航空速運 勢，使深圳國際航空貨運正面臨前所未有的“生死抉擇”。

　　據不完全統計，現在已有近60家外國航空公司進入中國市場參與國際航線和地區航線的經營，分別在國內開放的38個城市機場經營國際貨運業務。而波音公司[微博]的預測表明，20年內，中國將成為除美國以外的全球第二大民用航空市場。

　　深圳國際航空虹橋機場空運 貨運情況

　　1993年10月1日新加坡航空公司貨運航班首航深圳

　　1995年11月11日大韓航空公司定期貨包首航

　　1998年5月1日馬來西亞金鵬航空公司開通吉隆坡至深圳貨運航線

　　1998年8月4日深圳至漢城空中

貨運航線正式開通

　　1998年11月4日加拿大科羅納航空公司首航深圳至溫尼伯格

　　1999年11月聯邦快遞開通深圳至菲律賓至美國貨運航線

　　2000年4月南航開通深圳至芝加哥貨運航線

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