上海到青島空運 當天件 空運 跨省限時8小時 哪家

　　“經濟不景氣，訂單就是企業的生命線，再偏再遠的地方也希望能及時把產品交到客戶手中。”近日，在鹽田從事珠寶加工的周先生向記者表示，然而以前受限于深圳機場沒有足夠的國際貨運航線，產品無法直達客戶所在國家。“現在，我們在深圳發航空貨，有了新的國際通道。前不久我們還往墨西哥發了一批產品。”

　　周先生的珠寶雖然能飛向墨西哥，深圳機場卻是沒有往墨西哥航線的，這其中奧秘在哪里？南航深圳分公司負責人告訴記者，這種全新的國際貨運通道，其實是依托航空公司之間的SPA協議(即Special Prorate Agreement特殊比例分攤協議)，國內航空公司可以利用外航的航線網絡優勢，開展國際中轉貨物運輸。深圳及周邊客戶的貨物可以到達更廣泛的目的地。

　　“一票到底上海虹橋機場托運 ”讓出口企業省事

　　雖然今年以來出口市場下滑，但中南美洲等新興市場的業務卻不失為一個亮點。“深圳出口這些地區的產品越來越多，包括電子產品、服裝、珠寶等，與傳統歐美市場相比，增量明顯。”南航深圳分公司貨運部陳衛鵬介紹。

　　以深圳貨品往墨西哥出口為例，以前主要通過陸路運到香港，再經香港到美國中轉抵達墨西哥；而在航空公司的SPA協議下，貨物從深圳機場啟運，就可以“一票到底”，經北京中轉到美國洛杉磯，再轉到墨西哥。由于發貨點是在深圳，貨主少操很多心。“關鍵是價格會更便宜，一般每公斤便宜7元上下。”

　　“現在出口形勢不佳，這些費用的節省對客戶有很大的吸引力。”在寶安從事電子產品出口生產的張先生表示。他透露，雖然香港的國際航線比較多，但是從香港轉運在報關手續和地面轉運過程相對深圳地區直接轉運要復雜，因此更樂于在家門口直接報關出口。

　　南航深圳分公司對SPA業務的開展也抱樂觀態度。記者了解到，目前南航已與智利航空公司、墨西哥貨運航空公司等簽訂了SPA協議，深圳的出口貨物可以經過悉尼航線，轉運至圣地亞哥、里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯、利馬、加拉加斯等南美洲城市；還可以便捷地轉運到中南美洲圣荷西、瓜達拉哈拉、墨西哥城、蒙特雷、巴拿馬等。

　　航企競相加入“SPA俱樂部”

　　SPA協議開通國際新通道，也為航空公司帶來新收益，深圳國際物流集聚，更為各航空公司看好。不久前，海南航空旗下大新華百翔物流有限公司便宣傳即將開通深圳直達悉尼國際貨運航線。

　　據悉，大新華百翔在深圳擁有19條國內航線，國內多個城市的貨物可通過國內航班經由深圳無縫銜接中轉出境至悉尼。同時，大新華百翔和澳航合作的SPA中轉產品更可使其國際貨運網絡覆蓋整個澳洲。

　　綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文認為，深圳是世界上很多知名企業進行生產加工的重要根據地，過去大量低附加值的產品通過海洋運輸漂洋過海，而隨著深圳產業升級戰略發展后，

深圳也涌現了大量的優秀創新型企業，深圳制造業在同步升級上海航空物流。“因此，深圳近年來需要出口到世界各地的高附加值產品增長迅猛，以前的海運已經不能滿足市場需要，深圳對SPA在內的航空運輸產品的需求量會越來越大。”

　　來自南航深圳分公司數據印證了這一說法：今年1-7月份南航深圳分公司通過SPA協議運輸貨物量為77.6噸，貨量與實現銷售貢獻收入與去年同期相比分別增長了193.02%和170.55%。

　　“深圳制造”有望直飛全球

　　近年來，深圳機場貨運穩步發展，UPS亞洲轉運中心落戶深圳，順豐速遞、Fedex等先后入駐，使深圳機場的國際國內貨運航線網絡得到進一步完善。深圳機場相關負責人表示，航空公司通過SPA協議，有助于彌補深圳國際航線不足的短板，擴寬深圳航空貨運的國際通道。

　　“通過簽署SPA協議，簽約航空公司可以實現資源優勢互補，不僅可以增加各自航班收益，也將進一步拓展雙方在利益相關市場的運輸能力。”業內人士認為，SPA產品能夠擴張航空公司的運輸網絡，通過不同航空公司之間的合作，提高航班的載運率。

　　“目前，深圳絕大多數的國際中轉貨物都是通過香港轉運的，而未來深圳國際貨運中轉業務潛力巨大，如果各航空公司能充分重視深圳地區國際貨運市場，努力提升服務質量和效率，將這塊蛋糕做大，受益的將不僅是航空業。”王國文表示。

　　航空公司的“SPA俱樂部”在深圳還將繼續壯大。記者了解到，今年底深圳航空將加入目前國際上最大的航空公司聯盟——星空聯盟，深航將借助聯盟合作伙伴的航線網絡改善和拓展深航的航線網絡。“屆時，通過SPA等聯程運輸方式，深圳的貨物可以從深航通達星空聯盟每一個成員航空公司航線所及的181個國家的1160個目的地。”深航負責人表示。

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　　“村辦”航企進軍通航市場

　　為打好“空中看華西”的旅游牌，中國首家“村辦”航空公司——江蘇華西通用航空有限公司近日正式進軍通用航空市場。除了華西通航之外，山東、浙江、河北等地也掀起通用航空熱潮，民營資本對通用航空產業的關注度與投資熱情越來越高。

　　專上海航空件 家認為，通用航空雖然市場空間大、前景看好，但并不是一個賺“快錢”的行業，需避免“一擁而上”，而企業要真正在通用航空市場立足，還需跨過技術與管理這兩道檻。

　　投資1億元人民幣建設的中國首家“村辦”航空公司——江蘇華西通用航空有限公司近日被民航管理部門批準正式開航，進軍通用航空市場。近年來，通用航空市場的關注度越來越高。西安、珠海等地已建立了較完整的通航產業鏈。今年以來，山東、浙江、河北、江蘇等地均積極推動通航產業發展。

　　北京航空航天大學通用航空產業與政策研究航空托運中心主任高遠洋告訴記者：“隨著政策的逐步放寬，近兩年，民營資本對這個行業的關注度越來越高，已經有不少企業開始嘗試參與。”

　　高遠洋告訴記者，通航產業有區域性特征，是地方政府可以主導的，地方政府能做的是營造良好的運營環境，制定產業規劃及引導企業發展。從吸引投資人角度來看，國有企業往往更樂于做全國性的布局，民營企業則更適合進入區域性的運營，地方政府與民營資本“一拍即合”。

　　通用航空市場前景雖好，但需要警惕的是“一窩蜂”式的發展。高遠洋認為，一些企業或地方政府目前沒有合理規劃，不管市場接受度、匹配度如何，草率地推動通航項目上馬是不可取的。

　　目前，資本雄厚的民營企業參與通用航空相關設備制造較多，近年來對公務機運營的關注度也在提高，這是民營企業熟悉和擅長的領域。與此相比，在通用航空運營和飛行服務保障、人員培訓和金融租賃等領域，民資涉足較少。

　　“通航資金門檻并不高，一些通航俱樂部甚至幾百萬元就可以注冊，但專業性門檻很高。”高遠洋說，通航未來肯定會有持續性的產業利潤，但不適合短期資本進入，不是個賺“快錢”的行業，它需要長期的產業投資、布局。

　　全國24小時服務熱線：虹橋機場貨運訂艙電話：021-59966353.浦東機場貨運訂艙電話：021-59559195.專業從事航空快遞、航空物流、航空貨運、隨航班加急件、跨省最快5小時到達，歡迎致電咨詢。