物流成本的“敵人”除了費率高之外還有什么 【機場貨運當天件】

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　　除了高利率之外，物流成本的“敵人”是什么？

　　

航空快遞

　　中國經濟運行過程中物流成本高的問題一直受到社會各界的批評，被認為是中國經濟發展的瓶頸因素。最近，“新京報”發表的學者肖磊將物流成本列為從根本上制約中國經濟發上海航空快運 展的“三大成本問題”之一，并有“融資成本”和“政府成本”三大支柱。

　　

　　根據全球公共采購論壇發布的“中國采購發展報告”（2014年），2013年中國社會物流總成本超過10萬億元，占GDP的18.0％，是美國8.5％的兩倍多;在相對落后的印度，如鐵路和高速，這個比例僅為13％。 2014年，與201航空快遞 3年相比，中國社會物流總成本繼續增長6.9％。

　　

　　這已經是全社會的共識。媒體此前多次報道過。然而，筆者發現，整個社會對物流成本高的浦東機場空運擔憂僅限于單位貨物物流的高發率，而中國社會總流量的基本背景并未被注意到。這實際上海機場空運公司 上是導致物流成本過高的基本因素。

　　

　　例如，在國際貿易物流中，只有原材料和能源，中國需要進口7億噸鐵礦石，4億噸原油，3億噸煤炭和1000萬噸液化天然氣。這個巨大的進口量幾乎是世界上第一個。出口產品規模也位居主要出口國之首。

　　

　　在國內物流運輸方上海航空快運 面，中國貨物運輸規模遠遠超出了各國的范圍。僅鐵路運輸每年約為36億噸，遠遠超過美國的9億噸。其中，只有一個煤炭將達到20億噸，而美國只有4億噸。道路和水道幾乎總是如此。中國最大的貨物運輸產品是煤炭，年消費量已達36億噸，因為中國的電力主要來自燃煤發電。環境風暴只能是控制煤炭消費的“過度增長上海航空快遞”。除了坑口電站的原位消化之外，煤耗轉換為電力，其余大部分需要直接運到消費地。龐大的貨運量使中國的單位GDP運輸遠遠高于發達國上海機場貨運公司 家，上海航空物流這導致了國內生產總值中高比例的貨運成本。

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