航空運輸：刺激赴澳旅游發展的殺手锏？

　　4月14日，澳大利亞新任總理特恩布爾開啟了自去年9月履職以來對中國的首次正式訪問，并出席了在中國舉行的“澳大利亞周·中國2016”商務宣傳活動。中澳兩國政府于2015年6月正式簽署了自由貿易協定，并通過各自的立法程序于12月20日正式生效。特恩布爾此次訪華帶來了近千人的龐大商務代表團，意在深化兩國在自由貿易協定下的經濟、教育和旅游等方面的合作。

　　

　　近年來，澳大利亞越來越關注中國出境游對其旅游經濟發展帶來的紅利。澳大利亞旅游局統計，2015年中國赴澳旅游人數首次突破100萬人次，是繼新西蘭之后第二大入境游來源國。另外，在赴澳留學方面，中國留學生達到了12.68萬人，占國際留學生總量的27%。

　　

　　航空運輸帶動旅游經濟

　　

　　自2014年中期起，澳元兌美元匯率持續貶值，幅度超過了25%。這在很大程度上抑制了澳大利亞居民海外度假的消費熱情，轉而更多地選擇在本地的主要景點度假。而與此同時，這也掀起了外國游客到澳大利亞旅游的熱潮。澳大利亞官方數據表明，僅2015年8月就有62萬名國際游客來澳大利亞旅游，比2014年同期增長了2%，而澳大利亞居民出境游則比同期下降了0.7%。

　　

　　造成澳元持續貶值的因素很多，其中就包括影響澳大利亞經貿發展的出口大宗商品價格下跌。澳大利亞聯邦銀行的經濟學家戴安娜·穆昕娜說：“由于澳元匯率下滑幅度過大，我們正看到有很多海外游客短期入境旅游，而越來越多的澳大利亞居民放棄了去海外旅游的想法，對他們來說選擇國內旅游是比較劃算的。”

　　

　　澳大利亞旅游局的數據表明，新西蘭2015年仍然是澳大利亞最大的入境游來源國，共有130.9萬人次入境旅游，比2014年增長5.5%；中國是第二大入境游來源國，2015年共有102.36萬人次入境旅游，比2014年增長了21.9%。隨后依次是英國（68.84萬人次、增長5.6%），美國（60.99萬人次、增長10.3%），新加坡（39.58萬人次、增長6.4%）和馬拉西亞（33.88萬人次、增長4.4%）。

　　

　　澳元持續貶值反而給澳大利亞的旅游經濟打了一劑強心針，入境游市場隨著國外游客的增多開始呈現快速發展的形勢。澳大利亞旅游局則將客源市場重點鎖定在了中國、新加坡和馬拉西亞，尤其是中國。2016年1月～2月，來自中國的旅游人數就超過了28.79萬人次，比2015年同期增長了21.1%，超過了新西蘭的16.8萬人次，中國也一度成為澳大利亞最大的入境游來源國。

　　

　　2015年澳大利亞總入境游人數達到了740萬人次，比2014年的690萬人次增長了8%；2015年外國游客在澳大利亞的消費總額達到了366億澳元，比2014年的311億澳元增長了18%；而國際航班座位數達到了2240萬個，比2014年的2210萬增長了1%。在外國游客入境消費方面，中國游客消費了83億澳元，高居榜首，隨后是英國的38億澳元、美國的32億澳元、新西蘭的26億澳元和新加坡的14億澳元。

　　

　　航空戰略為旅游經濟搭臺

　　

　　航空運輸自然成為了澳大利亞實施在2020年前年均國際游客消費超過1150億澳元戰略的重點，這也意味著澳大利亞進港國際航班座位投入需要按照每年40%～50%的比例增長才能支持這一戰略目標的有效實施。

　　

　　從1995年～2015年20年的發展來看，澳大利亞進港國際航班座位數由1995年的930萬個增長到2015年的2240萬個，年均增長4.5%。而這些運力增長的驅動力主要來自新西蘭、東南亞（新加坡、馬來西亞和印度尼西亞）、中國（包括香港）、中東和美國。

　　

　　隨著國際航油價格跌至歷史性的低位，航空公司在嘗到低油價帶來豐厚利潤的甜頭的同時，也開始著眼于新開和加密國際航線，澳大利亞也成為眾多競爭者關注的市場。2015年在前往澳大利亞的運力投入方面，新西蘭每周有414班，比2014年同期增長4%，占國際航班運力投入第一位；隨后是新加坡（每周215班，增長-5%），馬來西亞（每周105班，增長-18%），美國（每周104班，增長11%），中國香港（每周95班，增長3%）和中國內地（每周87班，增長13%）。

　　

　　中國內地每周到澳大利亞的航班量雖然不比其他國家和地區多，但2015年其游客在澳大利亞的消費總額卻達到了83億澳元。隨著中國出境游市場的發展，這對澳大利亞來說必將是一塊很大的“蛋糕”。而在2016年，中國方面就有廈門航空計劃于6月開通廈門—墨爾本、東航于11月開通上海浦東—布里斯班和國航于10月開通深圳—墨爾本的航班。

　　

　　2014年11月，澳大利亞旅游局和新加坡航空達成了一項深化彼此商務合作伙伴關系、總價值達1200萬澳元的3年期戰略營銷合作交易。通過這項合作，雙方共同出資在澳大利亞主要的7個入境游國家（新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、印度、英國、德國和中國）開展一系列的旅游宣傳和促銷活動。

　　

　　澳大利亞旅游局董事長約翰·奧沙利文說：“新加坡航空是我們持續合作時間最長的航空伙伴。在過去幾年里，他們在一些主要的國際旅游宣傳上對我們的支持力度很大。”為此，新加坡航空不僅計劃于今年6月開通新加坡—堪培拉航線，每周4班，還計劃自6月底起在原有每天3班的新加坡—布里斯班航線上再額外增加每周3班的航班量。

　　

　　航空公司網絡優化和運力調整

　　

　　2015年12月，澳大利亞與加拿大簽署了一份旨在增加兩國航空公司有效座位投入數并解除代碼共享和貨物運輸限制的雙邊協定。在新的雙邊協定簽訂后，澳大利亞和加拿大兩國的航空承運人立即獲得了在加拿大境內到澳大利亞悉尼、墨爾本、布里斯班和珀斯四個門戶機場每周單向額外增加3000個座位的許可。協定還規定，在2016年11月，兩國航空承運人在上述航線上每周單向將再額外增加3000個座位。新的協定使航權得到了釋放，加拿大航空也決定將于今年6月開通的溫哥華—布里斯班航線由原計劃的每周3班更改為每周7班。

　　

　　2015年，美國到澳大利亞的旅游人數第一次超過了60萬人次，他們在澳大利亞的消費增長了22%，達到了34億澳元。為了增強在北美市場的競爭力，澳航借助美國航空于2016年1月開通洛杉磯—奧克蘭航線之機，與其在悉尼—奧克蘭—洛杉磯航線上開展了代碼共享合作。

　　

　　近年來，由美國前往新西蘭和澳大利亞的旅游人數呈現良好的增長勢頭。美國航空開通洛杉磯—奧克蘭航線一舉打破了由新西蘭航空多年獨家經營該航線的局面，也逼迫新西蘭航空在該航線上一度推出單程499新西蘭幣的低價。而澳航抓住了美國航空在北美的網絡優勢和開通此航線的契機，以代碼共享的合作方式推出了北美、新西蘭和澳大利亞之間的旅游產品。

　　

　　澳航首席執行官艾倫·喬伊斯說：“美國航空奧克蘭—洛杉磯直飛航線有捷星航空在新西蘭境內11個銜接點和澳航集團每天近40個到澳大利亞的航班來進行有效的支持。”與此同時，澳航與美國航空繼續優化航線，美國航空自2015年12月17日起用旗艦機型波音777-300ER執飛洛杉磯—悉尼航線，澳航則從該航線上撤出運力并于12月恢復執行舊金山—悉尼航線。

　　

　　遠在海灣的航空公司也開始調整到澳大利亞的航班。卡塔爾航空于2016年3月開通了每日1班多哈—悉尼航線，于5月2日開通了每日1班多哈—阿德萊德航線。目前，該公司前往澳大利亞的航班量達到了每周28班。阿聯酋航空已經宣布，將于8月在迪拜—珀斯航線原先每周7班的基礎上再每周增加7班。阿提哈德航空為了增加座位投入已經將阿布扎比—墨爾本航線的機型更換為空客A380。

　　

　　延伸

　　

　　中國市場的“蛋糕”能否持續做大？

　　

　　航空旅游經濟的發展受到多重因素的影響。2015年全球航空旅游市場需求增長了6.5%，是自2000年以來15年中增長幅度最大的一年，超過了以往年均5.5%的增幅。這在一定程度上得益于低票價帶來的強勁旅客需求。

　　

　　作為澳大利亞旅游經濟發展最具潛力和開發價值的市場，中國出境游市場成為了澳大利亞旅游局近年來重點關注的市場，澳大利亞旅游局也不遺余力地在中國多個城市舉辦旅游宣傳和推廣活動。2013年7月，澳大利亞旅游局就與國航簽署了旨在加強雙方合作、進一步促進中國居民到澳大利亞旅游的合作諒解備忘錄。

　　

　　2014年10月和2015年6月，澳大利亞旅游局又分別與南航、東航簽署了戰略合作諒解備忘錄，進一步明確了如何通過聯合促銷的方式來深化澳大利亞入境游市場的宣傳和推廣工作。在中國航空公司中，南航2015年在中澳市場上以往返運輸86萬人次（比2014年增長14.9%）、占比50%遙遙領先，其次是東航45.78萬人次（增長12.6%）、占比26%，國航31.83萬人次（增長14%）、占比18%，以及川航10萬人次（增長18.3%）、占比6%。

　　

　　另外，在2015年澳大利亞始發航班量和客座率方面，南航的航班量占比45%，平均客座率為83.5%，均高于其他中國同行。

　　

　　無疑，中國已經成為了澳大利亞未來旅游發展的新動力。但是，隨著未來航空油價的回升和新增運力導致票價越來越低，航空公司還應未雨綢繆地做好客源結構的市場銷售政策調整和樞紐網絡收益的推動工作。