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遠程飛翔的國際航班，特別是需求半途起色轉運的航班，托運轉李喪失或提早達到的環境時有產生。近期，李密斯就碰到了行李喪失的“糟苦衷”，航司弄丟行虹橋機場貨運公司 李信息致使上海機場貨運公司

行李滯留，賣力托運轉李的航司和現實執飛的航司之間相同不順暢，更是致使李密斯的行李信息紊亂，屢次尋覓無果。在李密斯的行李事務背后，環球每一年有20虹橋機場空運 00多萬行李“犯錯”，行李處置鏈條之長、營業量之大，讓每個環節都能夠成為題目的泉源。

4月18日，李密斯乘坐漢莎航空LH723航班浦東機場空運轉LH1792航班，自北京都城機場經慕尼黑機場起色達到里斯本機場。達到里斯本后，李密斯發明行李未達到，訊問機場行李喪失處事情職員后，得知漢莎航空信息顯現其行李落在了直達機場慕尼黑，漢莎方面并給李密斯開具了遺落行李處置單，稱4月19日上午會有專人將行李送至李密斯地點旅店。4月19日，李密斯仍未收到行李，返回里斯本機場扣問時被奉告曾經沒有任何行李位置信息，此時漢莎航空也未聯絡李密斯申明環境。

因為漢莎航空在北上海航空托運 京的行李托運由其星空同盟同伴中國國航賣力，4月20日，身在外洋的李密斯拜航空快遞 托家人聯絡國航北京行李部后發明，李密斯行李的行李條因被柜臺職員綁在行李外罩，托航空物流公司

運進程中脫落，行李缺失航班信息，以是滯留在北京。4月20晝夜間，國飛行李部稱擺設國航當晚北京-馬德里直飛航班（CA907）輸送，行李可在本地時候21日早上6：45達到馬德里。

4月21日，李密斯確認CA907上午已達到馬德里，但無人聯絡李密斯支付或輸送行李。李密斯自動聯絡國航方面，國航稱李密斯可自行聯絡機場，并供給了馬德里機場聯系德律風，但該德律風一向沒法買通。李密斯自行前東航托運 去馬德里機場尋覓行李多個小時無果后，又前去漢莎航空行李辦理辦公室扣問環境。漢莎方面卻暗示，李密斯的行李今朝在慕尼黑。

此時，國航北京行李部方面稱，李密斯的行李已達到馬德里，李密斯聯絡國航供給的國航馬德里處虹橋機場空運 事處，卻被奉告沒有任何行李信息。

究竟是在慕尼黑仍是在馬德里？李密斯前后取得的信息呈現紛歧致，行李位置信息紊亂，查找堅苦。

4月22日，李密斯再次征詢漢莎航空客服，被奉告行李自慕尼黑運到里斯本，22日將運達馬德里。統一天，李密斯又從國航馬德里處事處得知，其行李實在早在21日跟從國航直飛航班達上海機場托運公司：021-5996-6353.

到了馬德里。終究，李密斯在4月22日下戰書用時近5天后，終究拿到了本身的行李。

行李沒遇上北京的飛機，卻要里斯本機場賣力任？上海航空快運

從李密斯供給的信息來看，漢莎航空自4月18日行李喪失起供給的信息全數毛病。李密斯對新京報記者暗示，漢莎航空自行李喪失后，沒有主動追蹤行李信息，也從未以任何體例聯絡或告訴李密斯處置進程，而國航作為致使行李喪失的泉源，在行李再次運輸后也未實時和漢莎航空交代信息，致使行李在馬德里滯留。

漢莎航空為什么會供給毛病信息，賣力漢莎北京行李托運辦事的國航和漢莎航空之間又是若何相同的呢？漢莎航空方面暗示，該航班的行李托運由國航代辦署理賣力，國航在行李呈現題目上海機場空運公司 后沒有實時向漢莎航空更新行李靜態，上海航空快遞：021-5996-6353.

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