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這是公司成立的前提條件。
其次，必須有與其能力相適應的運輸業務。
冉次，公司主要的業務是把旅客和貨物從一個地方運至另一地方。
虹橋機場空運 作為香港成立的第一家航空公司，國泰航空在過去幾十年里一直是全上海機場空運公司 球航空業的佼佼者，無論是航線網絡、服務品質還是創新意識，都曾被中國航空公司視為楷模。
然而，這樣一家優秀的航空公司，卻在2016年和2017年連續虧損，創下了其成立73年來首次連虧，服務品質也出現滑坡，為了扭轉頹局，2017年初，國泰航空推出了三年轉型計劃。如今，三年轉型計劃已經接近尾聲，國泰航空在過去兩年里發生了什么樣的變化？有哪些成功的經驗和不盡如人意之處？
此外，2019年3月27日國泰航空宣布將在今年全資收購香港快運，此前從未涉足廉價航空的國泰為何突然對香港快運出手？國泰航空顧客及商務總裁盧家培4月17日接受21世紀經濟報道專訪，獨家詳解個中原委。
三年轉型成效
《21世紀》：關于貴司的架構重組計劃，這幾年下來，公司架構有何變化？
盧家培：2017年主要是總公司，特別是管理層的調整。重組的目的不僅是減成本，而是要使整個組織架構決策速度加快。海外分公司的重組主要是去年在做，除了一兩個國家外整個重組基本上完成。
《21世紀》：能否更具體地說明一下重組后公司內部發生了哪些變化？
盧家培：我們主要是看組織方面機場空運公司 如何能夠配合公司的發展。比如說要做一個新的產品，整個過程的溝通都在同一個團隊里，航空快遞 所以整個流程會比較清楚。
海外有幾個較大的變化。如在機場方面，以前航站部有專門的組織，機場貨運服務也是分開的，現在都集中由同上海航空快遞：021-5996-6353.一個董事管理。因為飛機特別是客機，下面航空速運 有客人的行李，也有貨運，所以兩個團隊的合作是很重要的。另外，電商和線上營銷的人才在海外招上海機場托運公司：021-5996-6353.
得比較多，因為現在很多東西都數據化。
《21世紀》：重組計劃實施的兩年時間里，你們認為自己做對了哪些？不太盡如人意的地方又有哪些？
盧家培：其實一兩年對航空公司來上海航空快運 講是很短的時間，所以過去一段時間，我們主要還是做好最基本的——如何去管理我們的收益，提上海航空托運 高服務水平。此外，我們有長遠的計劃，如將來機隊和航線網絡的發展，準備香港第三條跑道開通。更重要的是接下來幾年整個大灣區的發展，這些方面我們也花了不少心思。
至于不盡如人意的地方，我會告訴同事們注重三點，第一點是接地氣。第二，反應要快。世界變化很快，你也需要在短時間做出改變。第三就是創新要膽子大一點。之前一段時間我們在這三個方面做得不夠好。
收購后香港快運仍將獨立運營
《21世紀》：國泰正在收購香港快運，收購完成之后，國泰對快運的發展有何規劃？
盧家培：基本計劃是有的。我們希望快運繼續作為一個低成本廉航，不會把它變成另一家國泰。其營運方面也會相對比較獨立。其實現在還不能算完全收購下來，但預計今年年內可以完成交割。
《21世紀》：國泰為何會介入廉航市場呢？
盧家培：其實我們觀察廉航的發展已有很長一段時間，國內外也有不少（收購廉航）的例子。我們從來沒有說不去做廉航，恰好現在機會來了。另外，我們看到市場對廉航也有一定的需求，而這一塊是國泰所欠缺的。
《21世紀》：收購了香港快運之后，國泰在香港市場占比過半，價格體系是否會更穩定？
盧家培：競爭在香港一直以來都非常激烈。除了本地的公司，現在飛來香港機場的有110多家航空公司。廉航模式本地加上外東航托運 來的現在也有十幾家。這種競爭對價格當然會構成一定的壓力。其實浦東機場空運包括我們在內的非廉航公司有時價格也非常有競爭力。以后我們也會繼續多做一些票價的推廣。
至于收購了快運會不會在價格方面變得比較穩定，其實很難說。因航空物流公司
為價格主要還是由市場去決定。對于客戶來說，上海航空快運 不只是有我們一家航空公司可
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