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　　以選擇。但我們的看法是價格一定要有吸引力，但安全是第一，還有整體的服務與品牌很重要。

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　　《21世紀》：在收購港龍時，兩家公司花了很長時間進行融合。現在香港快運是完全不同的一家內地公司控制的，收購它會帶來融合的問題嗎？

　　盧家培：我們希望快運的運營是比較獨立的。如今國際上很多航空公司都發展了廉航子公司，但一開始很多公司都沒有聯營在一起，慢浦東機場貨運部慢很多公司都有了中轉的安排。所以雖然快運會相對比較獨立地營運，但我們希望將中轉做到無縫（銜接）。所以我們不會花很多時間去讓快運融入國泰，反而要多花心思做好客人的中轉安排。

　　利用大灣區新定位協同發展

　　《21世紀》：粵港澳大灣區究竟對國泰是機遇還是挑戰？

上海航空快運

　　盧家培：前幾個禮拜我帶了一批總經理到大灣區參觀了一些公司，其中有一些科技企業。大灣區有不少科技公司發展很快，他們上海機場托運公司：021-5996-6353.

研發的東西也許能幫到航空公司。反過來香港在國際化與市場化方面的優勢，也許能幫他們走出去。

　　其實，航空公司是一個很有趣的角色。一方面我們是他們的客戶上海航空快遞：021-5996-6353.，很多他們研發出來的東西也許對我們很有用。另一方面，他們也是我們的客戶。其實我們去年新增十個新航點，特別在國外有一些科技中心。我們過去幾年新開的航點和航班，波士浦東機場空運頓、都柏林、西雅圖等等都是IT中心。這樣可以使大灣區跟國際上的IT中心連在一起，這是國泰航空作為大灣區航空公司的一個小小的貢獻。

　　《21世紀》：在大灣區規劃中，廣東還將新增和擴建數個機場，是否會加劇香港航線競爭壓力，如何應對？

　　盧家培：這個問題可以從幾個不同角度看。

　　第一，整個上海機場空運公司 大灣區的市場發展很快。現在香港在建第三條跑道，深圳與廣州也都有新的進展。但如此多的投入和新的建設還是不能滿足需求，所以市場是越來越大的，絕對夠大家分。

　　第二，我們作為國際航空公司，歷史較長且在全球有200多個點。我們在海外的200多個分公司也有責任把客人和投資旅游送來香港，再通過香港去大虹橋機場空運 灣區，這是我們一個很大的優勢。

　　還有就是整個大灣區的發展。其實不同的機場，不同的企業，合作很重要。雖然地上每一個機場都在建新的航站樓與跑道，但空域的協調虹橋機場貨運站需要每一個單位都參與合作的。我們知道國家民航局花了很多心思把不同的機場等連在一起，盡量去協同每一個機場的發展。在定位方面，大灣區相關文件說得很清楚：香港是國際航空運輸的中心樞紐。作為香港的航空公司，我們是一個很重要的角色。

　　另外，我們在聯運方面的動作也不少。前年開始我們已經有海運方面的聯營，開始是香港澳門，去年11月我們與珠江客運進行了合作，現在基本上整個大灣區的海運都已經連接起來。下一步就是巴士聯營，今年1月份民航局跟香港特區政府簽了新的協議，通過港珠澳大橋發展大巴共享。我們期待后面還能聯通火車，這會涉及到很多復雜的安排，需要時間去研究。

　　中國航空運輸市場將以每年7.6%上海航空物流：021-5996-6353.的速度增長，成為僅上海機場貨運公司

次于美國的世界第二大民用航空市場。如此光明的市場前景，自然航空物流專業也逐漸發展了起來。以下則是航空物流專業介紹。

　　1.航空物流專業介紹

　　隨著我國加入WTO，我國經濟蓬勃發展，民用航空業上海航空托運 也迎來了大發展，帶動了機型增加更新、機場擴建、新航線開辟，這些發展給我們民航運輸專業的學生們提供了廣闊的就業機會。因此本專業適應21世紀航空事業全面發展需要，旨在培養具有民航運輸專業知識、能力、技術，既能理論聯系實際，又富有創新意識和踏實的工作作風及民航應用型專業技術人才。

　　2.航空物流學習課程

航空快遞 　　民航概論、民航市場營銷、管理學原理、航空運輸地理、航空旅客運輸、民航運輸法規、航空貨物運輸、飛機板箱操作、危險品運輸、旅客服務心理學、值機與行李、專業英語、飛機載重平衡等。

　　3.航空物流培養目標航空物流公司

與要求

　　本專業培養具有良好誠信品質

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