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　　近年來，石油，鐵路和軍工等先后聽到了混合水改革的消息。一些知情人士指出，根據中國此前宣布的混合改革的關鍵領域，下一個將接管混合改革的接力棒，并將宣布混合改革的意見或計劃。該行業可能是航空業。

　　

　　“證券日報”記者了解到，在國家發展和改革委員會公布的首批試點改航空快遞 革企業中，只有東方航空集團（以下簡稱“中國東方航空”）屬于航空業。一些專家預測，未來，中國東方航空公司將開始在貨運，航空餐飲和酒店方面進行混合改革，并且通過改善管理體制可以緩解被飛機延誤批評的問題。

　　

　　全國人大代表，東方航空公司總經理馬魯倫近日在接受采訪時透露了促進中國東方航空物流和混合工作的進展情況。與此同時，他還提交了一份代表性動議，建議中國制定“上海航空物流：021-5996-6353.中華人民共和國空域管理法”。馬旭倫指出，由于缺乏統一的空域管理立法，目前的空域管理機制限制了民航發展水平。目前，中國的空中交通增長已達到保障能力的“上限”。

　上海機場托運公司：021-5996-6353. 　

　　民航業

　　

　　或接管修改后的指揮棒

　　

　　關于投資者關注中國東方物流改革的進展情況，馬旭倫表示，此次推廣活動順利進行。許多民營企業對東航的雜交浦東機場空運活動非常積極和積極。 “我們開玩笑說，股權還不夠。”

　　

　　馬旭倫表示，中國東方航空公司的混合改革促進了民營企航空快遞 業的私募股權。每個人都希望在未來實現IPO。 上海機場空運公司 “由于這一考慮，我們將東航物流轉移到東方航空公司的生產和投資公司，為IPO做準備。”

　　

　　2016年11月29日，中國東方航空公司宣布將其在中國東方航空公司100％的股權轉讓給人民幣24.3億元，轉讓給中國東方航空集團的全資子公司東方航空工業投資有限公司（即中國東方航空公司）。生產投資公司）。虹橋機場空運

　　

　　“推進改革和改革，民營企業提出核心管理和核心骨干共享股份。我們理解，傳統的股權安排是核心員工持有5％-10％的股份，總經理持有1％。但由于東航物流板塊非常大，1％還需要數千萬美元，個人難以支付。“馬旭倫表示，雖然理論上借助于股權抵押獲得了部分資金支持，金融機構往往要求擔保，而國有企業不能單獨擔保，也不可能實行股權抵押貸款。

　　

　　“我們還呼吁在混合改革中支持股權抵押。是否有必要保證？”另一方面，馬旭倫也預計，混合改革可以獲得稅收支持。

　　

　　以東航為例，為了推動混合型改革上海機場貨運公司 ，中國東方航空公司將股權轉讓給了東航的生產投資。此時，需要對其進行評估。增值部分需要繳納企業所得稅的25％;當它與私營企業混合時，它需要增加溢價。部分支付企業所得稅，“我們還建議在國家層面推行的混合改革可以支上海航空快遞：021-5996-6353.持稅收。”

　　

　　一些業內人士指出，航空貨運物流成為混合進出口的原因，源于目前的航空貨運模式或傳統貨運，即等待包裹由其他貨運公上海航空托運 司運到機場，并放入飛機的倉庫飛到下一個。這個城市的機場被其他公司拉走了，航空公司本身也無法停靠“最后一英里”。

　　

　　“目前，中國東方航空公司正在做的事情是，通過與社會資本合作，可以建立一家貨運公司來培育運輸商，航空公司自己也將完成”客戶對客戶“的運輸任務。 “因此，不再依賴快遞，貨運公司，航空公司可以獲得更多的利益，客戶也可以獲得更快的體上海航空快運 驗。

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