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　　上海機場航空運輸發展與虹橋機場空運 區域經濟增長密切相關。通過建立民航客運量和貨運量的多元回歸方程，利用1985?2008年上海航空發展的相關數據，進行逐步刪除，協整檢驗，建立誤差修正模型，探討上海航空的影響。航空運輸發展。主要因素。結果表明，進出口總量，工業增加值和人均GDP對航浦東機場空運空運輸的發展具有長期影響，而第三產業增加值和入境外匯收入的短期影響旅游更重要。

　　

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　　上海機場快線伴隨著日益增長的經濟全球化，航空運輸因其快速且不受限制的地面限制而發揮著越來越重要的作用。機場不再是傳統意義上的航空運輸節點，而是通過其集聚效應和對周圍土地上海航空快運 利用模式的擴散效應，導致機場周邊地區的經濟結構和產業結構發生變化[1] 。經濟全球化使企業逐步發展成以貨運為導向，以供給為導向，以市場為導向。

　　

　　時間價值已成為影響企業經濟效益的主要因素，從而促進了區域間能量流和物流的高速流動。能源和物質的頻繁交換，同時加速資本的循環利用，促進了區域經濟的快速發展[2]。正是在這種背景下，航空運輸取得了前所未有的發展。

　　

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著中國國內航空業的不斷發展，機場對當地經濟就業，消費，家庭收入和稅收的促進作用已經使中國許多國家加快了對機場建設的“大躍進”投資。在北京，上海，南京，廣州，深圳，青島等客貨運量大的機場，他們已經開始構建或勾勒出機場都市區的上海航空托運 藍圖，但原有城市和地區的聯系與協調并非如此。足夠。

　　

　　國外上海機場貨運公司 實踐表明，機場周圍的一些預留開發土地閑置了幾十年，而其他機場周圍沒有預料到的快速發展使得區域發展趨于飽和，并導致相關道路上的交通擁堵[3]。有鑒于此，有必要研究影響航空運輸發展的因素，有助于協調經濟發展與航空運輸業的關系，使機場健康，可持續。

　　

　　目前上海有兩個主要的民用國際機場，即虹橋機場和浦上海機場貨運公司 東機場。吳咸陽和吳元凱用層次分析法分析了上海浦東機場快線在亞太地區的競爭力，發現浦東機場相對于其他樞紐機場（如日本成田機場）有國內經濟環境和國際軟件指標和韓國的仁川機場）。如國際政策，世界地理位置等，具有比較優勢，表明上海浦東機場有潛航空物流公司

力發展成為亞太樞紐機場[4]。

　　

　　2008年，上海浦東機場的貨郵吞吐量達到260.3萬噸，上海航空快運 居世界第三位，平均每天起飛和降落560個航班，航班數量占整個上海機場的60％左右。 。虹橋機場主要承擔國內出發，到達和備用國際航班的功能，平均每日航班540架次。可以看出，上海兩大機場可能成為集國內交通功能和國際交通功能于一體的大型復合樞紐機場。

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