【航空速運】_南寧航空快遞電話號碼：4000-776-116

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　　除了高額費用外，物流成本的“敵人”是什么？

　　各行各業都在批評中國經濟運行中物流成本高昂的問題，并將其視為中國經濟發展的瓶頸因素。最近，學者肖磊在《新京報》上發表的一篇文章將物流成本列為“根本限制中國經濟發展”，與“融資成本”和“政府成本”相協調的“三大成本問題”之一。

　　文章引用了全球公共采購論壇上公布的《中國采購發展報告（2014）》的數據，該數據說，2013年，中國的社會物流總成本超過10萬億元人民幣，占GDP的18.0，是美國的8.5的兩倍多；在鐵路，高速鐵路等方面相對落后在印度，這一比例僅為13。 2014年，中國社會物流總成本仍同比增長6.9。

　　這已經是全社會的共識。媒體已經多次報道了這一點。但是，作者發現，整個社會對高物流成本問題的關注只限于單位商品的高物流率，而中國社會巨大的基本背景流量似乎無人問津。關注。實際上，這是導致物流成本在GDP中所占比例較高的基本因素。

　　例如，在僅原材料和能源的國際貿易物流中，我國每年需要進口7億噸鐵礦石，4億噸原油，3億噸煤炭和1000萬噸天然氣。如此大的進口量幾乎是世界第一。出口產品的數量也在主要出口國中名列前茅。

　　在國內物流運輸中，我國的貨運規模是其他國家無法企及的。僅鐵路運輸一項，每年就約為36億噸，在美國，遠遠超過了9機場物流下單電話：4000-776-116億噸。其中，煤炭僅達20億噸，而美國只有4億噸。道路和水路也是如此。我國最大的貨運代理產品是煤炭，每

年消耗36億噸，因為我國的電力主要來自煤炭發電。環境風暴只能控制煤炭消費的“過度增長”。關于煤炭的消耗，大多數煤炭必須直接運輸到消耗的地方，除了井口發電廠被消化并轉化為電能。巨大的貨物量使我國單位國內生產總值的運輸量大大高于發達國家，因此導致貨運成本在國內生產總航空快遞值中所占的比例很高。

　　流量的大問題是由于我國重工業和能源密集型化學工業以及大型加工業的經濟結構所致。當前，中國經濟正在經歷轉型，升級和結構調整，中國制造業正朝著“中國制造”的目標邁進，這是輪回和鳳凰涅磐。行業技術含量越高，貨運代理的需求越低。

　　其中，就能源消耗而言，減少燃煤發電并增加包括核能在內的清潔能源的份額可大大減少煤炭的運輸；此外，即使是燃煤發電，也要增加井口發電廠的比例。從煤炭傳輸轉向電力傳輸。減少嚴重污染是大量的煤炭運輸。

　　在煤炭開發基地的設計中，應優先選擇靠近耗煤地區的煤礦。但是目前，當新疆作為新的發展基地時，它將面臨漫長的運輸過程，這與降低物流成本的需求相矛盾。

　　當然，運輸量大是一個基本方面，另一方面，每單位運輸量的高費率也是一個突出的問題。扭轉第一個因素可能需要很長時間，而且高利率問題有通過改革而壓縮的空間。

　　在所有高成本的運輸方式中，由于涉及規模大，道路通行費高的問題最為突出，各行各業的反應最強烈。

　　目前，我國的公路運輸費率僅比航空高。當然，這是由于公路運輸的自然成本高昂，但也有一些因素與我國的特殊公路收費制度和高油價有關。 2011年，新華社舉了一個例子。從上海到貴州通過公路運輸1公斤貨物的成本在6至8元人民幣之間，而從上海到紐約（相距數千公里）的運輸成本僅為1.5元人民幣。人民幣。盡管這個比喻不是很恰當，但是因為在任何國家，公路費率都必須高于海洋運費，并且不同類型貨物的運費率差異很大；但是，我國公路貨運的很大一部分來自通行費，這是不爭航空托運下單電話：4000-776航空貨運-116的事實。例如，一些快遞公司向媒體報道說，從上海到北京的公路運輸費用每天可以達到7000元。這包括車輛折舊，駕駛員工資，燃料成本和通行費等。石油和通行費的成本被認為是7,000元的最大部分，占60至70。

　　中國物聯網此前進行的一項市場調查表明

，通行費仍然是物流公司的沉重負擔，其中37的公司占運輸成本的40以上，要求取消不合理的公路收費站。中國社會科學院研究員王同三說，全球收費公路的82在中國，交通費用（按價格計算）占50至70。但是，由于已經包括了許多收費公路，取消收費標準涉及許多利益相關者，并且存在很大的阻力。

　　不僅需要壓縮傳輸鏈接。同一統計數字《中國采購發展報告（2014）》指出，運輸成本占社會物流總成本的52.9。換句話說，盡管運輸成本很高，但它僅占物流成本“貢獻率”的一半多一點，幾乎其余一半發生在其他環節上。我認為，該其他鏈接應包括存儲和事務交換級別。

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