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　　運營和管理包括機場航空快遞航空物流在內的機場物流業務。機場當局通常采用專業權、B0T建設-運營-交付)租賃和自營4種模式。航空快遞南航快遞

　　只有機場采用自營業

務模式時才定義為經營者。當機場采用BOT特許經營和租賃模式時，也就是說。只被視為管理者。與國內大部分園區由航空快遞航空快遞機場直接管理不同，國外大部分機場不是由經營者而是由管理者的角色參與物流園區的經營。

　　以新加坡樟宜國際機場和日本機場快遞：40東航快遞00-77機場貨運6-116成田國際機場為代表的專營權模式;以香港國際機場為代表的B0T機場航空快遞航空物流模式，其中。空港物流園區的主要運營模式。

　　并接受機場的監督。該業務模式被世界各機場廣泛采用，特許經營模式的特點是機場管理局對特許經營者提供的服務類型做出限制性或指導性的機場快遞規定。特許經營者南航快遞只能提供機場規定的服務。也是主航空快遞：4000-776-116要的管理模式。

　　尤其需要一些核心業務的專業能力，該模型的優點在于航空快遞能夠有效利用各專業人員的能力和專業技術。如貨運航空快遞站業務運營者需要強大的專業技術支持和多年積累的行業經驗。使

用特許經營權可以很好地將運營風險和責任轉機場快件航空快遞移給特許經營者，但在這種模式下，機場大多需要在物流設施方面進行前期航空快遞公司：4000-776-116投資。因此，一部分機場為了減少前航空快遞期資本投入，使專家投資物流設施的建設等，調整專業權。

　　同時降低投資風險以節省國際快遞機場大量投資資金。由于機場的壟斷地位和業務特殊性，BOT模式的優航空物流點是利用承包航空快遞商的專業經驗和技術。承包商多在運營期內支付機場運營權費。以香港機場為例，B0T承包商支付的運營權費占機場2004年總收入的14%左右。但是B0T模型也存在風險。因為一旦選擇B0T承包商，變更的成航空快遞本就

更高，可能性就更小。航空快遞

　　希望這篇文章能夠對大家有所幫助。以上就是關于機場航空快遞航空物流的運營模式有哪些的知識詳解。

　　文章來源：航拓航空貨運。

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