[公司,電子商務,亞馬遜,航空,業務]電商玩轉航空

　　電子商務正在蓬勃興起，也逐步滲透進航空貨運領域。世界上最大的寬體貨機租賃公司——Atlas航空全球控股公司——去年6月就非常明確地告訴投資者，該公司正在將發展重點轉向快遞和電子商務領域。以往，該公司全神貫注于重型普貨運輸，如今，則希望成為一家與眾不同的公司，準備打造成系統集成商，向快遞和電子商務市場轉移。

　　這一轉變最明顯的表現是在2016年5月，Atlas與全球電子商務巨頭美國亞馬遜公司達成合作協議，租賃給這家赫赫有名的電子商東方航空快運公司 務巨人20架波音767貨機，為期10年，并在前7年的時間內負責提供機組、維修和保險等服務。

　　對于亞馬遜的創始人和首席執行官杰夫·貝索斯而言，即使亞馬遜成立于23年前，公司也應該把每一天都當作公司開展商業活動的第一天。這就意味著他們必須堅持這樣的經營理念：客戶至上、順勢而為、高速決策。

　　整合不可能之任務

　　這一理念也有助于解釋亞馬遜公司不斷演變的競爭策略。如今的亞馬遜開展多元化業務，還擁有一家貨運航空公司——Prime Air,2016年正式投入運營，雖然其仍處于業務發展的早期階段。

　　公司在推出Prime Air之前，就已濕租運行了26架波音767貨機，到2018年底預計還有14架將加入機隊。這種做法航空托運對于全球的航空貨運業將帶來翻天覆地的變革。比如聯邦快遞公司和聯合包裹服務公司(UPS)都把亞馬遜作為其主要顧客，為了迅速適應這個電子商務的新時代，承運人以往主要集中在企業對企業（B2B）業務，現在轉變為越來越多關注企業對客戶（B2C）的快遞交貨業務。2016年12月，UPS貨件量組成中的B2C業務交付就占了63%的比例。

　　亞馬遜制定了雄心勃勃打造Prime Air的長期發展計劃。但是，未來這家貨運航空公司是否會直接采用聯邦快遞和UPS的經營和運行模式？是否打

算把所有的B2C交付業務都在企業內部完成？對于這些問題的答案目前還不太清楚。但有一點是肯定的，亞馬遜正在鋪平未來的發展道路，其今后有可能成為美國乃至全球具有實力和一定規模的航空貨物承運人，或許成為美國市場上的第三家最有價值的快遞公司，僅次于聯邦快遞和UPS。

　　亞馬遜除了和Atlas合作之外，2016年還和位于俄亥俄州威明頓市的航空運輸服務集團(ATSG)簽署協議，濕租其20架波音767全貨機。但亞馬遜和Atlas、ATSG的合作關系已經超越了傳統的濕租業務。比如Atlas已授予公司認股權證，獲得這家航空營運人為期5年20%的普通股，再加上一個選擇性認購權，可以獲得額外的10%比例上海機場托運公司 ，如此安排意味著亞馬遜未來可以擁有Atlas公司30%的股權。亞馬遜和ATSG也有類似的合作，這樣一來，不免讓人猜測亞馬遜是否最終會買下一家或兩家貨運航空公司。

　　作為世界上最大的波音747全貨機承運人，Atlas缺少波音767飛機，但該公司迅速采取行動，想方設法獲取波音767全貨機。公司深知航空貨運市場正在發生一日千里的變化，與亞馬遜合作允許它在B2C快遞市場上占有一席之地。

　　Atlas首席執行官比爾·弗林透露，該公司將繼續更快更深入地開拓快速增長的快遞和電子商務市場。公司當前70%以上的貨機都在為這些市場的客戶服務。“電子商務的演變將改變全球供應鏈，為Atlas創造重大的新機會”。未來，爆炸式發展的電子商務將推動航空貨運增長，公司將重新規劃航線網絡，提供即時制服務，使客戶能夠盡可能快地接到他們的訂單。

　　如今，亞馬遜波音767貨機機隊專注于美國國內業務，開通了12條美國國內貨運航線，支持公司聞名全球的Prime服務。為了建設更廣泛的航空貨運網絡，公司計劃在辛辛那提/

北肯塔基州國際機場(CVG)建立航空樞紐。建立樞紐或許只是一個信號，亞馬遜希望公司成為與聯邦快遞、UPS、DHL平起平坐的競爭對手兼合作伙伴，極有可能采用中樞—輪輻航線網絡模式，而且機隊可能會不僅限于波音767，最終實現多樣化——包括無人駕駛飛機。現在的Prime Air品牌實際上是亞馬遜在2013年為無人駕駛飛機交付服務所設想的機隊品牌。

　　引爆連鎖反應

　　亞馬遜這樣勇敢地闖入航空貨運世界，只能說明未來電商會給航空貨運市場將出現翻天覆地的變革。按照Atlas公司的說法，航空交通運輸統計數據表明，現在普通空運業務發展幾乎停滯不前，快遞領域則是快速增長，兩者之間形成了鮮明對比，這很大程度上是電子商務流量激增的結果。

　　根據國際航空運輸協會的數據，傳統的空運業務（不包括快遞和包機運輸量）在2015年增長率為2.4%，預計2015年~2019年的復合年增長率為4%。另一方面，虹橋機場貨運公司 美國銀行、美林證券則認為快遞業務2015年上升了4.9%，電子商務航空運輸增長了20.4%。2016年~2018年，預計這兩個領域的復合年增長率分別是6.3%和22.3%，其中的差距顯而易見。根據數字營銷、媒體和商務市場研究公司——eMarketer公司的看法，在線購物在未來5年將出現27.4%的復合年增長率。到2020年，全球B2C業務量一年將達到22600億美元，每年增速達到15%~20%。

　　亞馬遜增加貨機運力的舉措，可以說對于傳統的航空承運人而言，產生了“漣漪效應”，促使許多全服務航空公司開始審視自己的航空貨運業務，并謀求轉型。比如，現在許多全服務航空公司開始加強和各國郵政機構的合作關系。對許多郵政機構來說，他們傳統的信件郵遞業務量已經出現了斷崖式的下滑，未來電子商務已成為最有可能的生存手段。

　　郵政機構的強項在于最后一公里的交付。加拿大、澳大利亞和新西蘭郵政部門已推出了網上預訂和上門取件的服務項目，而且從地方分支機構收集各類物品，集成到電子商務分撥站點，然后交由航空公司運輸，因此雙方可謂一拍即合。澳大利亞郵政已聯手Aramex公司（全球領先的綜合物流解決方案者，以國際快遞為核心業務的中東地區專業快遞公司）成立了一家合資企業，旨在搶占國內和亞洲地區電子商務市場。

　　日本郵政與日本航空公司成立了一家合資企業，使用特殊溫度控制的容器，將高端鮮活易腐產品（如壽司和其他美味佳肴）從日本運輸至亞洲的主要城市。雙方合作的產品名叫CoolEMS, 它結合了日本郵政快遞包裹服務，以及日航處理溫度控制貨物和國際市場隔夜交貨的運行經驗。特別值得一提的是,這種溫度控制的特殊容器是專門為這項新服務量身定做的。日航負責管理機場到機場段的運輸，而日本郵政控制從托運人向收貨人的整個過程。

　　對于航空貨運代理人而言，也希望在電子商務的浪潮中分得一杯羹。比如，總部設在香港的Tigers公司主要側重于為那些想要保留自己品牌的中小型零售商提供服務，包括為他們提供一個完整的電浦東機場航空托運 子訂單交付項目。從地理范圍看，Tigers專注于流向亞洲市場尤其是中國的電子商務運輸量。比如公司在2015年收購了澳大利亞貨代WorldLink，其以前是西澳大利亞龍蝦出口代理人之一。由于中國對于高端食品的需求量不斷增加，Tigers正好如魚得水，通過保稅車輛24小時運作將活龍蝦運輸至廣州新白云機場，然后再次分撥。對于個人和餐廳在早晨在線訂購的龍蝦，在夜晚就可以交付。

　　隨著亞馬遜全球業務的拓展，更多的快遞運輸業務將會推出，其最終的目標只有一個，就是確保快遞產品能夠準確及時運輸至合適的地點，交付給合適的人員手中，而且所有這一切都需要盡在掌握之中，不能出現半點差池。（《中國民航報》、中國民航網 撰稿人倪海云）

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