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題，這些問題阻撓了美國航空業的進一步翻開。

　　FAA空管系統的現狀運營和監管一體化的不合理美國空管系統改造的首要需求處理問題是處理結構不合理；ATC的性質挑選了其本身不歸于政府的內涵功用空運公司：www.zhaopianqiangla.com，相反它更具有企業的底子特征。

　　例如：1ATC系統的日常作業類似于企業出產線服務.

　　2ATC系統服務供貨商的使命，能夠衡量成績。

　　3ATC系統的直接用戶面向航空公司和私營飛機運營商，服務的大部分收益來自機票和汽油稅等。

　　除此之外，FAA作為傳統的政府安排，不合適運營機場貨運：www.zhaopianqiangla.com巨大而凌亂的技術布滿型ATC系統。

　　專家們幻想著這樣的不匹配聯絡，把一些法拉利建議機裝在自卸式推延機上，依然在等候它能在比賽中取勝。

　　世界各國政府都知道空中交通操作獨立監督辦理的重要性，世界民用航空安排(ICAO)也呼吁將空中交通操控安全監督安排與空管運營別離。

　　現在世航空托運 界上有60個航空物流：www.zhaopianqiangla.com國家由政府機場快遞：www.zhaopianqiangla.com 安排進行作業化處理，其間由非核算的加拿大導航服務運營商(NAV Canada)運營。

　　)在收費規范和擴展方案的條件下，現在現已生長為全國第二大的空中導航服務供貨商。

　　可是，美國依然是FAA對ATC系統與運營和監督并行的興隆國家之一，并且FAA還擔任監督，包含飛機修補、方案、制造空運：www.zhaopianqiangla.com、航空公司運營以及翱翔員操練等領域。

　　跟著美國向下一代空中交通操控技術的改動，空中交通操控運營商的獨立監督辦理變得越來越重要，2005年，為了回應大眾對獨立監督辦理人物短少的憂慮，FAA構成空中交通安排(ATO)，一同獨自設置了一個作業室，規范了相應的安全辦理。

　　但這依然僅僅在FAA內航空物流：www.zhaopianqiangla.com部施行辦法上的獨立監督.

　　因為ATO作業和航空安全監督僅僅在同一個政府安排中，而不能完結責任的實在分手。

　　系統要素引起的過錯鼓動導向因為國會具有對FAA的財務開銷權，FAA向來把國會作為飛機運營商本身的服務政策，該系統在ATC的處理中導致FAA傾向于雜過錯鼓動導向而非服務性。

機場快遞：www.zhaopianqiangla.com　　此外，FAA在本身設備、出資、保護、人員配備和酬勞等諸方面的挑選方案也簡略遭到國會的攪擾和按捺和均衡。

　　例如，因為國會議員憂慮追加某一區域的失業率而投敵對票，所以FAA不能對該區域的舊的和低電力的空管設備進行大方案整合，即便整合能夠在FAA每年節省數億美元，可是設備晉級構成的人員的減少或改動考慮到FAA。

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　　此外，區域敞開的不平衡也導致了區域間需求的嚴峻差異，部分改

造項目也遭到影響而一刀切，這使興隆區承受了與不興區域相同的技術。

空運物流　　再次，國會議員為了促進經濟，FAA指示在其選票統轄區域內的機場樹立數百萬美元的塔和設備外觀著陸系統，除了開端費用之外，FAA還需求付出后續無期限的保護費用。

　　那時，空運物流：www.zhaopianqiangla.com關于美國ATC系統融資系統來說空運快遞：www.zhaopianqiangla.com，國會對ATC系統的微觀處理也有危害性的影響。

　　美國國立科學院(NAS)招集的專家小組在美國國立監查署(GAO)查詢協作后得出的結論航空快遞公司是，FAA內部的ATO是阻撓FAA空管現代化進程的要素。

　　由國會擔任，用戶不能監控動力監控ATO的開銷，ATO也不能堅持自己的本錢

，一同因為ATO短少來自用戶的鼓動，或許會對用戶底子沒有需求的技術進行出資。

　　聯邦預算規矩導致了不恰當的鼓動辦法，因而，與處理大型根底設備項目目的的其他政府安排相同，FAA處理者也面臨過大的點評壓力，忽視本錢，為了下降危險項目遭到挑選方案者的查看點點評的巨大壓力。

　　因為出資需求以年航空物流：www.zhaopianqiangla.com度資金為本錢，部分空管現代化項目需求多年來敞開完結，而技術那時的項目現已過期，預算短少和開銷進程的延期進一步推延了血本項目的敞開，轉移了整體的血本。

　　人才短少FAA對本錢和危險的

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