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總份額僅為1.1％，目前機場貨運公司

已達到30％并且還在繼續攀升。它是世界上發展最快的地區之一。此前，馬來西亞亞洲航空和Qantas捷星航空在全球經濟衰退期間被評為乘客的首選。新加坡航空公司已成立Scoot以瞄準對價格敏感的青年市場;泰國航空公司航空快運 早在2011年就推出了多品牌戰略，并推出了像Smile Air這樣的品牌;高級航空專家指出，購買完成后，國泰航空可以彌補低成本航空航天產品的缺點。未來，國泰航空集團將成立國泰航空，專注于國際長途航線。港龍航空將專注于連文件空運接內地航線，香港快運將為亞洲低成本海鮮凍品空運 市場開發新的多層次服務。與此同時，國泰航空將成為其空中客車A320，不會被掃除。船隊或低成本航空公司的權利將注入香港快運，以應對亞航和捷星航空公司的低成本航空公司的匆忙。

　　

　　值得注意的是，國泰航空仍然面臨購買香港快運的小規模戰斗。根據公告，截至2018年底，香港快運的資產凈值為11.19億港元。 2018年，其2017年的稅后虧損為1.41億美元，利潤為6,000萬港元。 “國泰航空公司吃掉香港快運后，整合絕對是最大的挑戰。因為雙方必須有效地劃分客戶群，優化道路和時間等資源，提高香港快運的業績，并完成兩家公司之間的對賬。不容易。“鄒建軍分析。

　　

　　此外，鄒建軍還認為，如果合并空運托運后的市場份額過大，可能有必要滿足相關的反壟斷要求。事實上，國泰航空明白“為了完成香港快運的銷售，必須符合若干條件，包括競爭管理局批準終止或更改香港快運與關連方之間的安排。”

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　　2016年和2017年的另一位行業專家“北京商報”年度報告持續虧損，反映了國泰的激烈競爭，缺乏創新，缺乏對市場變化的敏感性。由于中國與世界其他國家的直接聯系，香港作航空物流公司

為中間人的角色已被削弱，香港航空市場對商務旅行的需求也有所下降。 “近年來，國泰航空對商業客戶的營銷壓力有所增加，而低成本航空市場也是一個強大的參與者。此外，國泰航空和香港快運也已經對油價動蕩及國際浦東機場空運動蕩對航空公司造成影響。婚姻金錢這種方法帶來了變數。“

　　

　　3月27日，國泰航空宣布將斥資49.3億港元購買香港快運航空，其中22.5億港元將以現金支付，26.8億港元將通虹橋機場空運 過發行和交換貸款工具結算。此項交易預航空物流計將于12月31日完成，香港快運將成為國泰航空的全資子公司。

　　

　　在Lub公開披露后，國泰航空上漲近1.6％至9:30，收報每股13.9航空物流：4000-776-116.0港元，最新總市值為546億港元。

　　

　　公告顯示，海航集團是香港快運航空的擔保人。根據公開資料，香港快運航空是一家低成本航空公司，是海航集團的子公司。該公司的前身是香港的離港航空公司，上海虹橋機場托運 成立于2004年。它最初基于中國二線城市的客運量，如寧波，浙江和香港。自今年年初以來，它已成為香港第一家也是唯一一家低成本航空公司。

　　

　　目前，香港快運機場共有38架客機，共開設24個目的地，其中11個位于日本。乘客人數從2016年的290萬增加到目前的410萬。于2018年，香港快運的除稅前后未經審核凈虧損約為141,000,000港元，而2017年的除稅后溢利為6,000,000港元。

　　

　　國泰航空表示，由于機場空運公司 該公司的香港快運業務和業務方法在很大程度上是互補的，因此交易估計可能具有協同效應。作為一家低成本航空公司和獨立航空公司，該公司將繼續在香港經營快速業務。

　　

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　　本集團向代表香港快運中間控股公司股東的律師事務所宣布，其有權辯稱海南航空已訂立銷售協議。假設出售訴訟壁壘，本集團有權根據股份購買協議終止購買股份。協議。

　　航空快遞：4000-776-116.

　　3月5日當天，國泰航空在香港聯交所宣布正在積極討論購買香港快運（香港快運），但強調當時沒有達成協議。當時，國泰

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