【航空物流公司】_航空加急件怎么發

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　航空速運　航空貨運市場熱鬧非凡，最近。大量客改貨、包機、白天時刻開放，全貨機運力迅速增加，全貨機貨郵運輸量水漲船高。但是觀察中韓市場發現，中國航空公司并沒能在這一波行情中獲得多少好處。

　　1疫情下的韓國航空運輸市場

　　3月中旬觸底，韓國旅客運輸市場從2020年1月底開始漫長的持續下跌。4月中旬開始緩慢恢復。2020年6月最近一周，韓國客運市場日均起降600架次，1月第一周日均起降1948架次，大約為1月水平的30.8%日均旅客運輸7.3萬人次，大約為1月水平的21.1%

　　目前看起來還沒有明顯的恢復跡象，受影響最大的當然還是國際客運市場。2020年6月最近一周，日均運輸國際旅客約5884人次（和五個一下的中國內地差不多一個水平）1月份的2.3%以首爾=濟州為代表的航空物流國內航線已經很大程度上恢復，目前日均運輸旅客6.7萬人次，1月份的75.4%

　　與疫情前相比，因為客機腹倉運力和運量減少。韓國機場物流：4000-776-116整體航空貨郵運輸量還是出現了明顯的下滑。

　　還是能發現疫情下全貨機市場這樣一南航快遞個爆發行情，但是光看全貨機運量。全貨機起降架次和貨郵運輸量雙雙增長，分別大約為疫情前的4.6倍和3.6倍。

　　韓國市場上，疫情爆發后。全貨機貨郵運輸量迅速上升、且規模較大的市場有兩個，一是中國，二是美國。

　　2中韓航空市場競爭格局

　　2.1市場規模與客貨運力比例

　　中韓航空貨郵運輸量2.3萬噸，中國與美國是韓國航空貨運的頭部市場。2020年1月。占韓國市場整體的16.2%韓美航空貨郵運輸量6.0萬噸，占韓國航空市場整體的18.3%中國與美國合計占比34.5%

　　美國市場在韓國航空貨運中一家獨大。2020年1月，但就全貨機運輸領域而言。中韓航空貨郵運輸量0.4萬噸，占韓國市場整體的8.6%韓美航空貨郵運輸量2.0萬噸，

占韓國航空市場整體的40.6%

　　2020年1月，這也就意味著中韓航空貨運對客機腹倉運力高度依賴。中韓全貨機貨郵運輸量占比僅17.4%客機腹倉貨郵運輸量占比則達到82.6%

　　這也表明中韓航空貨運市場和韓美市場的貨源構成有所不同。雖然中韓與韓美貨郵運輸量規模大致相當，另一方面。但中韓航線客運規模遠超超過韓美，因此，中韓航線客機腹倉運輸的貨物中，有一部分是客運市場所衍生的

　　2.2單向性

　　中國-韓國方向貨郵運輸量往往高于韓國-中國方向。2020年2月份例外，航空貨運市場往往具有單向性。中韓航線上。韓國-中國的運量高于中國-韓國，個人猜測是韓國向中國出口防疫物資所致，不過缺乏數據驗證。

　　韓國向中國出口貨物的價值高于進口，這就存在機場快遞一個矛盾：韓國對中國始終存在貿易順差。然而航空貨運量恰恰呈相反的方向。這反應的另一個問題：韓國分流了中國的國際航空貨運市場，其中不乏中國出口美國的貨物。

　　2.3壟斷性

　　2020年1月，韓國航空公司在中韓航空貨郵市場上形成明顯機場貨運壟斷格局。不區分客機腹倉與全貨機運力。中韓航線上，中國籍航空公司運力占比51.3%韓國籍航空公司占比48.4%按貨郵運輸量計算，中國籍航空公司占比近28.6%韓國籍航航空貨運：4000-776-116空公司占比69.6%

　　3疫情下的中韓航空市場

　　因客機腹倉運力減少，疫情爆發后。中韓航空貨郵運輸量總體略有下滑。但從航空速遞公司：4000-776-116兩國航空公司市場份額上觀察，會發現，中國籍航空公司貨郵份額又下降了2020年2月份開始，貨郵份額下降到16%以下，韓國籍航空公司則上升到80%以上。

　　上文提及，再說全貨機。全貨機貨郵運輸量迅速上升、且規模較大的市場有兩個，一是中國，二是美國。但是從兩國航空公司市場貨郵運輸量上觀察，發現中國籍航空公司（國際快遞圓通、順豐、郵政、中貨航等）全貨機貨郵運輸量幾乎沒有起伏，增量基本體現在韓國籍航空公司上（大韓、韓亞）

　　中韓航空貨運市場上，換言之。運力迅速減少，貨物需求激增，但中國航空公司一點兒好處都沒撈著。

　　4總結

　　航空運輸主要參與者南航快遞包括貨主、貨代企業、貨運航司、機場貨站、第三方物流等等，都知道。傳統的價值鏈分工中，大致可將以上參與者分為兩類：掌握貨源但不掌握運力、掌握運力但不掌握貨源。

　　整個產業鏈中最掙錢的貨代企業，2010年前后。同時也掌握著較大話語權。目前，國內航空貨運行業正處在縱向一體化的過程當中，綜合物流商是未來的發展趨勢。

　　誰擁有運力誰就有話語權的時代早已經不復存在中國航空貨運需要發展，總的來說。但缺的不是運力。

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