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戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統的航空

貨運事務以生意貨品為主，規則每件貨品體積不得小于5*10*20厘米。郵政事務則以私人信函為首要事務目標，對包裹要求每件重量不跨過20公斤，長度不跨過1米。

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　　運營者不同

　　

　　運營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的方法將事務深化國際各地，建立起全球網絡。航空快件的傳送根柢都是在跨國公司內部完畢。而國際郵政事務則通過萬國郵

政聯盟的方法在國際上大多數國家的郵政安排之間獲得協作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的協作完畢傳送。國際航空貨品運送則首要選用會集郵寄的方法，或直接由發貨人托付航空貨運署理人進行，貨品抵達意圖地后再通過發貨地航空貨運署理的聯系人代為轉交貨品東航快遞：www.zhaopianqiangla.com到收貨人的手中。事務中除觸及航空公司外，還要依托航空貨運署理人的協助。

　　

　　內部的安排方法

　　

　　郵政運送的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都選用中心分撥理論或稱轉盤分機場貨運：www.zhaopianqiangla.com撥理論安排起全球的網絡。簡略來講便是快遞公司依據自己事務的實踐狀況在中心區域建立分撥中心（Hub）。

　　

　　各地搜集起來的快件，按所到區域分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交流快件后飛回。第二天清晨，快件再航空物流：www.zhaopianqiangla.com由各地分公司用轎車送到收件人作業桌上。這種方法看上去似乎不太合理，但因為中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡略清楚，減少了過失，跋涉了操作功率，縮短了運送時刻，被事實證明是經濟、有用的。

　　

　　運用單據不同

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　　航空貨運運用的是航空運單，郵政運用的是包裹單，航空快遞業也有自己的一起的運送單據——交給憑證（Proof of 空運公司：www.zhaopianqiangla.comDelivery，POD）。交給憑證一式四份。第一聯留在始發地并用于出口報關；第二聯貼附在貨品外表，隨貨同行，收件人能夠在此聯簽

字標明收到貨品（交給憑證由此得名），但一般快件的收件人在快遞公司供應的送貨紀錄上簽字，而將此聯保留；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作機場貨運為發件憑證留存發件人處，一起該聯印有反面條款，一旦發作爭議時可作為斷定當事各方權益，處理爭議的依據。

　　

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　　航空快遞首要文件和包裝兩大類。其間首要是指商業文件和各種印刷資料，虹橋機場隨機快遞，一般要求包裝不跨過總重32公斤（空運物流：www.zhaopianqiangla.com含32公斤）或外包裝不跨過102厘米，三面不添加跨過175厘米。跟著航空業更具競賽力，快遞公司招引更多客戶，包裝的規劃往往放松。傳統航空貨運事務生意貨品，每批貨品的規則不得小于5*10*20厘米。郵政事務是以私人信件為首要事務目標，每個重量的機場快遞：www.zhaopianqiangla.com包裝要求不跨過20公斤，長度不跨過1米航空快遞的首要體現。

　　

　　大多數國際航空快遞事務為跨國公司，這些公司以全資或合資企業的方法在全球各地翻開事務，建立全球網絡。航空快件的發貨根柢上在跨國公司完畢。而通過萬國郵政聯盟航空件：www.zhaopianqiangla.com的國際郵政業方法，國際郵政安排大多數通過郵政通過兩個以上的郵政獲得協作，完畢了郵政轉移。國際空運貨品首要以會集郵寄的方法運用，或由航空貨運署理托付的發貨人直接運抵貨品抵達意圖地，虹橋機場快遞電話，然后通過運送空運貨代代運貨品抵達收貨人的手除了觸及事務的航空公航空物流：www.zhaopianqiangla.com司，還要依托航空貨運署理商的協助。

　　

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