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1月建立無人機研討小組，著手立法作業，推動世界協作、擬定規章和手冊、技能規范和規范和主張辦法（SARPs）。該小組協助ICAO秘書處編制規范和主張辦法（SARPs）、空中導航服務程序（PANS）和民用無人機的攻略資料，目的是支撐無人機安全和高效地集成進入空域。最近10多年來，世界民航組織翻開了許多的作業，特別值得重視的有：

　　一是專門研討了《世界民用航空條約》與無人機的交集。探求了國家對機場貨運：www.zhaopianqiangla.com 主權的行使、空中規矩、機場費用和類似費用、航空器應備文件、適航證、人員執照和證書及執照的招認等規矩對無人機的適用問題。

　　二是查驗對《世界民用航空條約》的有關附件進行相應修訂。查驗在規范和主張辦法中參加無人機的處理要求。其間，在修訂后的附件2《飛翔規矩》中，明確要求有必要對遙控駕馭航空器體系（RPAS）進行適航審定；有必要對運營人資質進行審理，運營人有必要接受安全核對；對操作員應進行資質審理，頒布航空速運相應證書。因而，與有人機相同，無人機中的遙控駕馭航空器體系（RPAS）適航處理是空運物流：www.zhaopianqiangla.com必然趨勢。未來各國將會逐漸構建這類

無人機類型合格審定、運營人資質審理、操作員資質審理的處理體系。

　　三是遙控駕馭航空器體航空貨運公司 東航快遞：www.zhaopianqiangla.com系（RPAS）研討成為焦點。世界民航空物流：www.zhaopianqiangla.com航組織于9年前開始運用遙控駕馭航空器體系（RPAS）這一術語來辨認無人航空器體系下的一個分類。世界民航組織的相關研討小組認為，只要遙控駕馭的無人航空器得以融入非阻隔空域和機場，與有人駕馭航空器空運：www.zhaopianqiangla.com齊飛；因而，將其焦點從悉數類別廣泛的無人航空器體系縮小會集至遙控駕馭航空器。用文言來講便是，這類無人機體系將

來會徹底參照有人機空運快遞：www.zhaopianqiangla.com來處理，需求處理適航等重要問題。這也就決議了大型商業無人機的正式運營將需求恰當長的時刻，不是想到就能做到。

　　世界民航組織行之有效的作業，為各國的無人機國內規矩擬定供應了很好的學習，以至于有關部分在擬定規矩時都會加上究竟目的是依照世界民航組織的規范建立我國完善的…。不過，需求留神的是，規范并非法規。各國要害應當是修訂相關法規，讓無人機融入現有處理體系。必要時，擬定新的法則法規和規章。

　　盡管如此，仍然有兩個值得分外重視：

　　一是“無人機”的稱謂。上世紀30年代，英國皇家水兵的無人靶機是用“蜂”（bee）系列來命名的，又有類似蜂的聲響，所以英語語境的人們就習氣稱無人機為“drone”。這一說法現在已被媒體及大眾廣泛傳播和認知，在許多的新聞空運公司：www.zhaopianqiangla.com 報道乃至專業文章中也運用。歐盟標明“drone”一詞將在對一般大眾的交流中運用，也便是說，UA等同類詞組在英文表述中俗稱“drone”。“Drone”在我國機場快遞：www.zhaopianqiangla.com習氣稱為“無人機”。現階段，關于無人機的英文表述有“Unmanned Aerial Vehicle”（UAV）、Unmanned Aircraft(UA)、Unpiloted Aerial Vehicle(UAV)、Remotely Piloted Vehicle(RPV)、Remotely Piloted 空運公司Aircraft(RPA)等等。各國在正式英文語境中會選用正式用詞，而日常交流乃至學術文章中，人們冷不丁就會運用“drone”。

　　二是無人機的翻譯問題。有人將英文Unmanned 機場快遞：www.zhaopianqiangla.com 航空件：www.zhaopianqiangla.com東航快遞 Aircraft(UA)翻譯為中文的“無人航空器”和Unmanned 航空物流：www.zhaopianqiangla.comAircraft System(UAS)為“無人航空器體系”是有缺點的，好像翻譯為“無人駕馭航空器”或許“無

人駕馭航空器體系”更為保險。跟著技能的翻開，載客的無人駕馭航空器現已出現，假定持續選用無人航空器來表述就會有必定的缺少。無人駕馭航空器上，清楚有人，盡管不是駕馭員，怎樣或許是“無人航空器”？

　　筆者估計，世界各國的關于無人機交通監管的法規擬定和實踐也會航空物流：www.zhaopianqiangla.com帶來不少他山之玉。例如，美國聯邦航空局無人機辨認與盯梢

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