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　　航空快遞：香港的競爭非常激烈。除了當地公司外，還有超過110家航空公司飛往香港機場。對于外國人來說，有十多種低成本方式。這種競爭肯定會給價格帶來一些壓力。事實上，包括我們在內的非廉價公司有時價格非常具有競爭力。未來，我們將繼續開展更空運托運多的票價促銷活動。至于購買快遞，價格不會更穩定，很難說。因為價格主要取決于市場。對于客戶，我們不僅可以選擇其中一家航空公司。但我們認為價格必須是可吸收文件空運的，但平安是第一個，整體服務和品牌建設非常重要。

　　

　　“21世航空物流公司

紀”：當港龍航空被收購時，兩家公司花了很長時間才停止整合。由于香港快運由不同的內地公司控制，是否會帶來整合問題？

　　

　　Air Express：我們希望Express的運營相對獨立。像往常一樣，世界上許多航空公司都開發了低成本的子公司，但最初許多公司還沒有離開。漸漸機場空運公司 地，許多公司都有過境安排。因此，雖然快遞將相對獨立地運作，但我們希望無縫轉移（凝聚力）。因此，我們不會花很多時間將Express整合到國泰航空。相反，我們必須更加關注客人的轉移安排。

　　

　　Air Express：幾個星期前，我帶領一些總經理到大灣區的一些公司，包括一些技術公司。大灣區有很多科技公司發展很快。他們的發展可能有助于航空公司反過來，香港在國際化和市場化方面的優勢可能有助于他東方航空貨運 們加入。事實上，航空公司是一個非常有趣的角色。航空托運 一方面，我們是他們的客戶，他們開發的許多東西可能對我們有用。另一方面，他們也是我們的客戶。事實上，我們去年增加了十個新目的地，特別是在國外。過去幾年我們的新目的地和航班，波士航空貨運 頓，都柏林，西雅圖等都是IT中心。這將是大灣區與國際IT中心之間的聯系，這是國泰航空對大型航空公司的貢獻的一小部分。

　　

　　“21世紀”：在大灣區的規劃中，廣東也將增加和擴建幾個機場。它是否會增加香港航線的競爭壓力以及如何應對？

　　

　　首先，整個大灣地區的市場正在爆炸式增長。像往常一樣，香港正在設立第浦東機場空運 三條跑道，深圳和廣州都有新的停頓。然而，由于投資和新項目太多，需求仍未達到，

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