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空中交通管束體系。

　　

　　4、編印15種國際民航說話。

　　

　　5、鼓動勉勵列國改良飛機的機能。

　　

　　6、在聯運、票價、表格和票據同一等方面，也做了一些事情。二、國際航空運輸協會國際航空運輸協會是列國航空運輸企業之間的結合構造，會員必需是國際民用航空構造成員國的空運企我百姓航總局是采取按飛機客坐數分別大、中、小型飛機上海機場空運公司 ，飛機的客坐數在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短

　　

　　2019年5月16日動靜：2019中百姓航成長論壇5月16日在北京開幕。美國聯邦航空局代辦署機航空托運 場空運 理副局長卡爾·伯利森列席并頒發演講。卡爾·伯利森演講的主題的是“下一代航空運輸系統”。

　　

　　卡爾·伯利森說，來到這里，看到我們兩國和一切空運托運的國度都進入了立異的系統，這就需求我們之間有更多機場空運公司 的合作。由于我們此刻有劃時期的新手藝，我們和中百姓航局有著一樣的任務，包羅寧靜，另有停止雙邊的協作。若是看將來的話，起首航空托運 要回首一下協作同伴干系，曩昔40多年中，我們一向在停止合作，自從中美兩國之間從頭航空快遞：4000-776-116.成立了交際干系。我們的事情是在1981年起頭，我們的波音747從北京飛到了舊金山，大師想一下1981年，那時一天只要兩個航班，此刻一天有上百個航班。我們兩國在這個范疇也有了長足的停頓。包羅空管，另有航空寧靜，都是我們協作的很是主要的部門。極度感激這段時候來中百姓航與我們之間的協作，也等候著下一個40年。浦東機場空運

　　

　　有一點很是簡直定，列國的航空業形式會有很大的區分，可是寧靜題目是穩定的。我們作為天下上的航空羈系部分，我們有各類新的手藝，進入了地球上最寧靜的交通形式。若是斟酌一下我們的應戰，我想起來我跟我兒子們之間的對話。在他們很小的時辰，那時在華盛頓有一個狂風航空物流公司

雨，我家停電了，那時我讓這些孩子看里面的風雨，那時12歲的孩子說：“爸爸，我能不克不及去里面玩？”我說“不可，你就站在這里看就好了。”

　　

　　我的小兒子坐在我的腿上半天都沒有措辭，以后，我問他說“你有甚么設法主意？”，小兒子回身看著我說，“是否是說12歲的孩子就是這么死的？”。兩個孩子他們對待一樣的工具，有分歧的、極度相反的設法。他們概念的區分就跟我們航空界大師的概念的區分一樣，在面對新手藝的時辰，比方，愈來愈多的無人駕駛，有人說這是成長的一個龐大的機遇，另外一小我會感覺這粉碎了我們的寧靜。我們作為羈系者航空物流公司 來講，必需可以或許找到一種杰出的羈系體虹橋機場空運 例來保障寧靜。

　　

　　跟著無人機的普遍利用，我們此刻有40多萬貿易的無人機的利用，另有14萬多個無人駕駛航空器的答應證的發放，此刻只要在我們的智妙手機內便可以實現長途節制。空中的士也不是空想了，很快就會來了，跳上空中的士，便可以跳過文件空運一切的擁堵。今朝我們已有了兩座的空中的士，此刻雖然沒有顛末認證，可是曾經在中機場貨運公司

國停止了各類展覽，在美國、在加拿大也有，另有公司也籌辦擺設如許的車輛了。

　　

　　之前我們只是在科幻小說里才氣看到，可是此刻曾經可以或許航空快運 成為實際。看看屏幕，然后選一個目標地，只要按一下，交通器便可以停止寧靜的空中運輸了，然后在空中上能夠節制它的寧靜。在實際中已呈現了。像我如許的羈系職員此刻會感覺極度的嚴重，要對它們停止答應，然后研討怎么可以或許進一步的經由過程它來改良傳統的空中運輸的機遇，研討怎么在分歧的運輸情況下來停止羈系。無人機比起有人駕駛的飛機來講，這是龐大的應戰。航空物流：4000-776-116.

　　

　　我們也能夠看到，在新的情況中，我們若何來搜集數據、成立起來羈系的框架，然后成立起根本舉措措施。我機場托運公司：021-5996-6353.

們是用甚么樣的政策來羈系無人機，然后怎樣確保它可以或許像傳統的航空一樣寧靜呢？這是我們很是主要的一個使命。大師也曉得，我們此刻在西弗吉尼亞州已有了第一個答應，用無人機停止包裹的送達。除此以外，我們也但愿可

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