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們今后利用無人機來停止一些搭客和貨色的運輸。

　　

　　今朝我們已肯定了五個成長目的：一是要均上海航空物流衡處所和國度的好處；二是晉升無人機社區的成長；三是處理無人機相干的小我隱私和航空物流公司

安保方面的要挾；四是晉升對無人機運轉的核定流程；五是更好地搜集可以或許撐持無人機立法的相干數據。

　　

　　今朝FAA和ODA都對這個APP的介入者供給了一些輔佐，幫忙他們領會無人機飛翔的寧靜風大閘蟹空運 險。美國聯邦航空局在弗吉尼亞州向貿易無人機機場托運公司：021-5996-6353.

運營頒布了一些航空成員的認證，用于包裹的運輸。我們在卡羅萊納州，一家無人機公司展現了醫療機構的包裹運輸操縱，這只是一些現實的利用。不管你是在那里利用如許的無人機，差未幾一個小時就可以夠到達四周最大的救護中間。現在在無人機的幫忙下，我們能夠運輸一些救護生命的裝備，這些還只是一些很是簡樸航空快運 的利用，得到的經歷另有從APP搜集的數據，確保我們能從這個手藝上獲得一些經濟和社會的效益。

　　

　　我們的終究目標是將US集成到這個NAS傍邊，而不是分手。鑒于無人機的預期范圍，我們感覺無人機交通辦理必需是主動化的。按照第107部門，也就是CFR14的第107部航空快遞：4000-776-116.門，無人機操縱員凡是要取得FAA的受權，以便在空中交通管束供給辦事的任何空域傍邊運轉，為了增進這些核準，我們在空中交通舉措措施擺設了高空受權和告訴才能。使得無人機把持員從FAA及時要求和領受受權申請，使運營商可以或許快速的打算和及時履行他們的航班，管束員也能領會打算把持無人機的位置。在這個體系中，有航空物流：4000-776-116.300個空中交通舉措措施在運轉，籠蓋了500個機場。

　　

　　美國聯邦航空局也為此做了良多勉力，供給了合用于美國聯邦航空局法則的有限的條例，是以只要該操縱契合國會劃定的八項限定，并且不會危急到NAS框架的實行，就是FAA本年重點存眷的范疇。這個部分極空運托運度順應手藝的轉變，并且將新的操縱員和裝備集成到了NAS傍邊。

　　

　　在更傳統的民用航空營業范疇也是如許的，跟著我們的根本舉措措施愈來愈擁堵，我們一向在追求改良這些根本舉措措施的體例，來改良用戶的拜候體例，在比來的幾個月中我們一向在從航空托運 頭審閱，我們在美國用于時段分派如許的機場貨運 法式。

　　

　　本年早些時辰，我們頒布發表芝加哥奧黑爾機場，這是我們國度最忙碌的國際機場之一，在2020年，它將會從二級機場進入到一級機場。但愿這一改動不但能夠增進芝加哥市場自己的連通性和合作，還虹橋機場空運 能夠增進海內外的連通和合作。美國聯邦航空局還在檢查二級的委任，也就是洛杉磯國際機場和舊金山國際機場，肯定這些委任是不是依然是將來航機調劑所必須的。

　　

　　我們看到的開端數據反應，這些機場的預定需求在典范的容量規模以內，可是斟酌其他身分能夠必要持續停機場貨運公司

止二級的考核流程，在接下來的幾個月中，美國聯邦航空局將會考慮停止分外的闡發，評價這些機場經由過程削減潛伏的跑道擁堵和耽擱來為搭客供給如何的本色性益處。

　　

　　FAA籌算在將來幾個月與機場和運營商協作停止二級機場的會商。FAA正在籌辦操縱參考標識數字來幫忙辦浦東機場空運理，并跟蹤他們之前航機的時候表和運營，增進運營商之間停止一些交換，并許可簡報的跟蹤，另有陳述機場的預定勾當。

　　

　　FAA將起頭志愿向運營商供給取代參考ID跟蹤的流程，將從2019年和2020年的夏季停止。這些成長凸顯了我們果斷不移的盡力，以增進最大化效力、通明度機場空運公司 和合作時段分派的軌制。除利用WSG的焦點尺度以外，美國當局還采納了一系列的彌補步伐和法式，這些可以或許進一步增進節制和擺設便當機場的合作和準入。這些機遇不但限于美國和本國的運營商，也不限于海內和外洋的辦事，可供一切人利用。

　　

　　FAA還追求與航空公司的相同，擺設和諧文件空運職員處置潛伏的跑道上呈現的題目，或能夠影響到航班時辰的航站樓或登機口的題

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