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8月17日，中國國際航空航天博覽會的承辦方珠海航展有限公司和德國腓特烈斯哈芬展覽有限公司在海口簽署合作協議，將在中國共同舉辦“亞洲通航展”（AERO ASIA）。該展覽每兩年舉辦一次，首屆將于2015年10月28日至11月1日在珠海航展中心舉辦。

　　此舉無異于是向兩年一屆的西安通航大會發起挑戰！而且來勢兇猛——時間接近、中外聯合、品牌過硬，恐怕會令西安的承辦方們措手不及，更會讓一些參展商們左右為難！

　　珠海航展，一直是中國航空領域的一張頂級名片，曾幾何時，北京航展也是中國航空領域的一張頂級名片，雙方錯位競爭，難分高下，然而隨著時間的推移，北京航展逐漸落于下風。

　　隨著北京航展的影響力減弱，地盤被蠶食得也越來越多，西安通航大會、天津直博會，相繼在同樣的年份、以同樣的頻率興起，且舉辦時間相隔很近，令部分參展商很是頭疼，尤其是2015年，北京航展與天津直博會幾乎是同時舉辦。

　　反觀珠海航展年份，與之競爭的成規模的航展幾乎沒有，于是珠海把航展影響力越做越大，不僅成就了珠海的航空產業基礎，更令珠海的城市形象走向世界。

　　近幾年，隨著通用航空概念在國內興起，再加上珠海的示范效應，越來越多的地方政府開始涉足通航展，一時間，沈陽、北京、天津、安陽、鄭州、西安、上海，從南到北，自東而西，航展此起彼伏，好不熱鬧！

　　然而，航展不是誰都能辦好的，也不是任何一個地方都有條件去辦。空域、機場、交通、接待這些硬件方面的條件，如果不完全具備，就很難支撐起航展龐大的物流和人流；組織、策劃、宣傳、服務這些軟件方面的條件，如果不完全具備，就很難辦出影響力；主辦方、協辦方、承辦方，如果沒有廣泛的行業代表性，就很難塑造權威性。

　　東方航空貨運 安陽航空運動節之所以規模一再萎縮，就在于軟硬件條件都不成熟；北京航展之所以越來越力不從心，也在于軟硬件條件受限，主辦方權威下降；西安的通航大會，雖然已經舉辦三屆，但每屆都存在組織和策劃問題，尤其是多地分工，銜接難以流暢，最遭人詬病！

上海機場航空貨運 　　此外，縱觀中國各類航展，行業協會普遍缺位，這一方面是由于中國現有的行業協會商業合作能力有限，一方面是因為中國根本就沒有足夠的與國際接軌的一級專業協會。國外很多大型航空會展都是由行業協會主辦的，而中國往往是地方政府聯合行業主管部門以及大型國企主辦，地域性明顯，壟斷意味強烈，但行業代表性不足！由此導致航展期間舉辦的各類論壇和會議，往往浮于表面，很難有觀點的交鋒，很難出現真聲音，討論往往流于形式，媒體往往被舉辦方“綁架”！于是，國內的各類通航會展，最大的問題就是難以塑造權威性！

　　相比較而言，國外主辦方在航展方面的經驗更多，于是這些年，赴國外參加航展成了時髦的事，越來越多的國內企業、政府官員、富豪群體、愛好者開始組團參加國外各類航展，如德國的法蘭克福航展、AERO通航展，俄羅斯航展，英國范堡羅航展，新加坡航展，阿聯酋的迪拜航展，美國的EAA、NBAA年會，等等。

　　而為了提升國內辦展的水平，各地政府也逐步放開了境外機構進入中國舉辦航展的限制，比如上海將NBAA引入，比如此次珠海將德國腓特烈斯哈芬引入，據悉，中航工業通飛也正在接洽美國EAA，準備在中國舉辦EAA展。

　　然而，無論在國外多么成熟和順暢的模式，來到國內后，總是會碰到很多現實的問題。比如，空域、機場、會展場地等資源短缺，很難邀請到行業主管部門或國內主導企業的支持，很難得到與行業決策者深入討論的機會，等等。

　　航展，直白一點說，就是一個航空器產品和服務展示的大集市，在這個集市上，曾經的功能是買賣，但如今，買賣已經不是最重要的了，買賣都成了臺面下的事，所謂的航展訂單，大部分是航展前的“秘密協議”利用航展平臺公開而已，航展上真正重要的事情是展示、交流、吸引和宣傳。

　　廠商利用這個平臺展示產品和服務、專家利用這個平臺推銷理念和成果、政府利用這個平臺宣傳政策和導向、城市利用這個平臺傳播文化和形象。大家的目的只有一個，聚焦注意力。

機場航空物流 　　因此，在航展上，對于大部分參與者來說，直接賣產品、賣服務不是很現實的事情，交流和互動才是關鍵！成熟的航展舉辦方和航展參與者，都會極盡巧思，策劃各種互動環節。然而國內很多會展的主辦方和參與者，由于歷史習慣使然，繼承了傳統集市的思維，急功近利，往往把眼前的利益看得過重，把長遠的利益放得很低，對于潛在消費者根本不夠尊重，不知道如何通過航展的平臺去培養他們的興趣和吸引他們的注意，只知道一味的推銷產品，很是令人厭煩。于是，喧鬧年復一年，遺憾年復一年，舉辦方總也找不到成就感，參與者總也拿不到實際訂單！

　　如果說好的展示可以讓現場的觀眾眼前一亮，并形成口耳相傳的示范效應的話，那么好的媒體宣傳，則可以讓重要的信息覆蓋更多的場外觀眾。然而遺憾的是，國內很多會展的主辦方和參與者太相信自己的創作能力了。他們往往把通稿看的過重，把媒體的創造力看的很低。而很多媒體也因為有了通稿，放棄了提供獨家觀點的機會。于是，每一次會展過后，每一次新聞發布會之后，人們會發現，所有的報道幾乎千篇一律。這樣的結果，舉辦方滿意，因為他們看到了自己喜歡看到的東西，媒體也滿意，因為他們不需要思考，便完成了報道任務。唯有讀者不滿意，潛在客戶不滿意，因為這些信息大多沒有思想，缺乏客觀性和深入分析，無助于讀者思考和買家決策！久而久之，宣傳成了賣家的一種的自我安慰！媒體也喪失了獨立精神。大家一團和氣，但行業失去了討論，變得死氣沉沉！

　　可以預見，從2015年開始，中國境內的通用航空展將越來越多，這不是壞事情，但也不是好事情，因為大眾的注意力是有限的，參與者的精力也是有限的，中國的會展資源是有限的，政府的支持也是有限的。一擁而上，盲目競爭的結果是，誰也難以集中資源辦出真正有水平的會展！而這個時候，躲在后面偷笑的是：NBAA、德國腓特烈斯哈芬、EAA等國外參與者，或許有一天我們每一個航空人都會突然間發現：在中國，為什么最有水平的通用航空展是外國人主導的？但愿這一天不要到來！

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