[跨境電商,快車,貨運]搭上跨境電商“快車” 全球

　　本報記者?彭蘇平?上海報道

　　低迷多年的航空貨運市場在去年重新煥發了生機。

　　5月16日-18日，在上海舉行的中國航空貨運博覽會上，多位從事航空貨運的人士向21世紀經濟報道記者表示，去年的載運量及營收都取得了可喜的增長。

　　今年第一季度基本延續了去年的增長態勢，基于對全年市場相對樂觀的判斷，不少貨運航空公司都有引進新飛機的計劃。不過，也有業內人士坦言，去年市場的增長很難得，運價也一度漲到“瘋狂”，但預計今年的價格波動不會那么劇烈。

　　跨境電商業務的迅猛發展在一定程度上推動了航空貨運市場回暖，作為空運的主要參與者，貨運航空公司趕上了這趟“快車”。

　　不過，需要指出的是，這部分業務在大部分貨運航空公司體量有限，現上海東方航空物流 在還有物流企業紛紛開通專用的跨境電商航線，傳統貨運航空公司如何更好地抓住機遇，或許是下一階段需要思考的課題。

　　跨境電商助力

　　根據國際航空運輸協會的數據，2017年全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長9.0%，而201虹橋機場貨運公司 6年的增長率則為3.6%。

　　受益于宏觀需求向好，多家貨運航空公司取得了十分

可觀的業績增長。在展會現場，21世紀經濟報道記者了解到，盧森堡貨運航空2017年貨運噸公里增長了12.3%，載貨率也增至70.1%，執飛計費噸位首次突破100萬噸。

　　盧森堡貨運航空是歐洲排名第一的全貨運航空公司，在國際航空運輸協會（IATA）的全貨運定期航班航空公司全球排名中排在第六，1999年開通飛往中國內地的航線，后于2014年在鄭州建立樞紐，去年在鄭州的貨物運輸量已占據鄭州機場總吞吐量的近30%。

　　目前，公司在全球航線網絡覆蓋90個目的地，并擁有28架波音747貨機。此外，去年公司還與阿聯酋航空貨運部SkyCargo簽訂了協議，包括特定目的地的運力互換，由SkyCargo運營往返于盧森堡和迪拜之間的貨運航班，為這一重點航線的航班提供補充。

　　在接受21世紀經濟報道記者的專訪中，盧森堡貨運航空總裁兼首席執行官Richard?Forson介紹，受益于增長迅速的載貨量，公司在2017年稅后凈利潤達到了1.223億美元，2016年則是550萬美元，同比增長20余倍。

　　“2017年我們所服務的所有行業都獲得了增長，承運的各大類別的產品的載運量都有所增加。其中有個非常重要的推手就是電子商務的發展。”Richard?Forson表示。

　　這個觀點得到了其他貨運航空公司的認同。在展會現場，21世紀經濟報道記者了解到，全球第三大貨運航空公司卡塔爾航空貨運公司去年電子商務的業務增長率達到100%。

　　據海關總署統計，近三年來，我國跨境電商進出口額年均增長50%以上，去年更是增長80.6%。此前，東方航空物流有限公司的副總經理王建民對21世紀航空物流經濟報道記者透露，2017年東航物流的跨境直達業務也大幅增長了4.2倍。

　　卡塔爾

航空貨運以多哈為樞紐，航點遍及60多個貨運目的地，其現有機隊包括8架A330貨機、13架B777貨機和兩架B747-8貨機。不過，這只是它們大約一半的運力，上海航空快遞 另外一半在卡航的客機腹艙上。

　　卡塔爾航空貨運首席官Guillaume?Halleux并未透露卡貨航的具體載運量及營收情況，但他也強調，跨境電商及快運業務的增長十分迅猛。

　　運價將趨穩定

　　展望今年的航空貨運市場，他們都表示樂觀。

　　“從2018年盧森堡貨運航空的角度來講，今年的開局非常的不錯，不管是從營收還是從計費噸位來講，一到四月份表現都非常不錯，符合我們的預期。”Richard?Forson說道。

　　據了解，盧森堡貨航今年已經接收了一架新飛機，明年還會有兩架新飛機交付。不過，對于增長運力的判斷，他并不完全認同。

　　“新交付的3架飛機可能是增補現有機隊的能力，也有可能是取代我們目前季節性原因一些租賃飛機的運能，這完全是根據市場的情況來調整的。”Richard?Forson強調，他們采取的是靈活的機隊管理方式。

　　對于全球貨運市場，他表示，從專用貨機的退役和新交付情況來看，整體的專用貨機的運能是在下降的，因此不至于出現運力過剩的現象。

　　Guillaume?Halleux則透露，卡特爾航空貨運將在接下來的兩個季度中接收兩架B777貨機，在2018年將其貨機編制總數擴充到25架。近期，卡塔爾航空集團首席執行官Akbar?Al?Baker還簽署了一份意向書，增購5架B777貨機。

　　Guillaume?Halleux對于市場形勢沒有直接表明態度。不過在運價方面他補充道，今年的運價應該不會像去年那樣劇烈波動。據介紹，中美航線去年9月份運價一度飆升至每公斤5美元，這是非常罕見的增長。

　　去年航空貨運的運價水平究竟如何？從中國的貨運航空公司經營情況可以窺見一二，東航物流旗下的中國貨運航空公司去年運價上海機場航空貨運 水平增長了25%，而從反映運價的指標“每收費貨運噸公里收益”來看，南方航空去年增長了12.07%，中國國航則是14.36%。

　　不過，需要指出的是，全貨運機隊的航空公司的運價水平一般會與“混合型”貨航公司不同，增長率也會呈現不小的差異，所以中貨航于南航、國航的增長水平都不一樣。

　　另外，隨著跨境電商行業的增長，新興的物流公司也在布局航空貨運業務。今年5月2日，菜鳥宣布開通香港直飛比利時的洲際航線，這是繼杭州—莫斯科航線之后，全球第二條電商專用的洲際航線。

　　盡管傳統的貨運航空公司在空運領域深耕多年，但在跨境電商業務上，它們的優勢并沒有那么明顯，也因為業務體量尚小，各貨航公司的快件業務增長率都很高。

　　據了解，跨境電商的包裹最好要包機獨立運輸，而且由于數量大、體積小、品類雜，再加上對實效的要求更高，通關方式也不同，市場渴求更專業、細分的服務。傳統貨航如何在這塊市場中占領更大的份額，值得思考。

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