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空，在此，德國的翅膀成為了漢莎的子公司。
成為漢莎的全資子公司后，德國翅膀的飛行員體系屬于漢莎的飛行員會，作為保管方的歐洲的翅膀，該飛行員系統不受漢莎飛行人員的控制。
這也是漢莎將德國翅膀航空物流：www.zhaopianqiangla.com的財物注入歐洲翅膀的理由，另一方面，在降低資本的同時，漢莎的飛行人員能夠發揮強有力的實力，在體系外培育新的道路，與漢莎和飛翔的從業者相聯系。
(二)新歐雙翼重組戰略兩家公司在航企重組2015年，新德翼當時有62架飛機，其間有43架319，19架320架，飛行129個短距離航線，本部為科隆。
歐洲翅膀當時有兩架飛機，其間有16架CRJ，6架320架共61條航線，其間有57條短線，4條長航線位于杜塞爾多夫，并擁有一個國外紐帶。
從處理體系結構中，新設立了“歐洲的翼商業和服務”的公司，統合了兩公司的運營、營銷、服務。
在航空路線計劃中，由于歐洲機翼的短距航線與德機場快遞：www.zhaopianqiangla.com國機翼的重疊度較高，因此可以一起運行。
更重要的過程是，擴展歐洲機翼所屬的32架，從原來的2臺移動到7空運：www.zhaopianqiangla.com架，而且充分運用杜塞爾多夫。
開爾文和維也納為注冊長度較低的資本航線的基礎，可以充分整合兩個航運企業的短路線，加強對中繼客源的長航線的支持。航空件：www.zhaopianqiangla.com
（三）東航快遞資本高度依然是德國的難題，改編后的歐洲機翼有兩個優勢條件：空運公司：www.zhaopianqiangla.com
一個是歐洲較寬的航道網絡配置，更多的地方是加強歐洲的翅膀和機場，地上的服務行業的買賣降低資本，收購資本。
因為歐洲的機翼擁有更活躍的飛行系統，所以跑壘員不會受到飛車飛行的員工的束縛，降低了資本。
空運物流：www.zhaopianqiangla.com2013年新德國的翅膀為1.08歐元，在2015空運公司年改編的新歐洲機翼比1歐元，比新德國的機翼低約7%。
即重組后的新歐洲的葉片為1歐元。
新歐洲機翼座位公里的權益依然很高，與歐洲主干低的資本家有很大的差距，例如，伊捷、挪威、伏林等座位公里的資本要堅持0.6歐元左右，瑞安和威茲等最低資本業務的座公里航空物流：www.zhaopianqiangla.com的資本航空物流：www.zhaopianqiangla.com將下降到約0.4歐元。
蘇漢莎如何降低，低資本家公司的資本仍是其面臨的嚴峻挑戰。
新歐洲的機翼計劃在清理燃料后，將座具公里的資本從2015年的0.8歐元降低到2020年的0.58歐元，根很容易堅持當時的水平。
第一種方法是進一步降低單元的資本，進行機隊的改造，注冊更多的長航道。
路易漢莎還相信，新歐洲的機翼是依靠比較高級的產品，依靠主要機場和路易漢莎的基本旅客計劃，可以邀請更多價格成活的公共商務旅客，走座位公里的收入，補償公司資本過高的缺點，從2015年改編后的運營效果來看，當時的新歐洲機翼是無法去除新德國機翼的形象，在前史上出現了380萬歐元的盈余。
但是，經濟并不增長，2016年又失敗，最重要的是擴大維也納制造和長期航道固定的“項目元手”，那個對2017年的運營持樂觀機場快遞：www.zhaopianqiangla.com態度。
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